Приговор Сорского районного суда (Республика Хакасия) от 26.02.2022 № 1-2/2022

Уголовное дело № 1-2/2022 (12002950005000054)

УИД: 19RS0013-01-2021-000394-64

ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

г. Сорск 26 февраля 2022 г.

Сорский районный суд Республики Хакасия в составе:

председательствующего: судьи Кожиной И.А.

с участием государственного обвинителя: помощника прокурора Усть-Абаканского района Республики Хакасия Кыргыс А.В., заместителя прокурора Усть-Абаканского района Республики Хакасия Хилтунова Н.Н.,

подсудимого: Кейниха Д.В.,

защитника в лице адвоката Чугунекова Р.Е., представившего ордер №,

представителя гражданского ответчика ООО «Сорский ГОК»: Струкова Е.В.,

потерпевших: ФИО1, ФИО2, ФИО3, ФИО4,

представителя потерпевших: Кралева П.Г.,

при секретаре: Коробченко В.Р., Акияковой Е.С.,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении: Кейниха Д.В., , ранее не судимого;

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 143 УК РФ, по данному делу Кейниху Д.В. избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, суд

У С Т А Н О В И Л:

Кейних Д.В., на которого возложены обязанности по соблюдению требований охраны труда, совершил нарушение требований охраны труда, повлекшее по неосторожности смерть человека. Преступление им содеяно в г. Сорске при следующих обстоятельствах.

Общество с ограниченной ответственностью «Сорский горно-обогатительный комбинат» (далее - ООО «Сорский ГОК») расположено по адресу: Республика Хакасия, г. Сорск, промплощадка, основным видом деятельности которого является добыча прочих полезных ископаемых, не включенных в другие группировки.

Согласно п. 4.2 ч. 4 Устава ООО «Сорский ГОК», утвержденного решением единственного акционера компании «ТОРНСТРИТ ЛИМИТЕД» (THORNSTREETLIMITED) - директора компании «ТОРНСТРИТ ЛИМИТЕД» (THORNSTREETLIMITED) от 14.10.2009 г., общество осуществляет добычу и обогащение руд, а также имеет право пользования недрами на основании лицензии АБН 00302 ТЭ от 02.03.2000 г. пролонгированная 29.01.2020 г. до 01.01.2039 г.

Для осуществления своей деятельности 10.08.2010 г. между ООО «МКБ-лизинг» и ООО «Сорский ГОК» заключен договор лизинга №, на основании которого ООО «Сорский ГОК» взят в лизинг карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тон, с присвоением ему гаражного номера №, государственного регистрационного знака № (далее - карьерный самосвал БелАЗ-75131 государственный регистрационный знак №).

01.04.2014 г. между ООО «МКБ-лизинг» и ООО «Сорский ГОК» заключен договор купли-продажи №, на основании которого ООО «Сорский ГОК» приобретен вышеуказанный карьерный самосвал БелАЗ-75131 государственный регистрационный знак №, который 03.04.2014 г. согласно акту о приеме-передаче объекта основных средств (кроме зданий и сооружений) поставлен на баланс ООО «Сорский ГОК».

Согласно перечню операций технического обслуживания руководства по эксплуатации 75131-3902015 РЭ от апреля 2015 года на карьерные самосвалы серии: БелАЗ-7513, БелАЗ-75131, БелАЗ-75135, БелАЗ-75137, БелАЗ-75139, БелАЗ-7513А, БелАЗ-7513В, проведение плановой замены рукавов высокого давления объединенной гидросистемы предусмотрено при наработке двигателем каждых 20 тысяч мото-часов или после каждых трех лет эксплуатации самосвала (что наступит ранее).

В соответствии с приказом ООО «Сорский ГОК» ГОК № от 01.11.2018 г. «О переводе работника на другую работу» и согласно трудовому договору № от 01.11.2018 г., дополнительному соглашению к нему № от 01.11.2018 г., в период с 01.11.2018 г. по 09.07.2020 г. Кейних Д.В. являлся начальником горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК».

В соответствии с положением о Горнотранспортном цехе от 27.10.2017 г. №, утвержденным Генеральным директором управляющей организации - АО «УК Союзметаллресурс» ФИО10 и согласованным Исполнительным директором ООО «Сорский ГОК» ФИО11, установлены общие положения:

- п. 1.1 «Положения» - Горнотранспортный цех (далее Подразделение) является основной структурной единицей ООО «Сорский ГОК», подчиняется непосредственно директору по производству;

- п. 1.2 «Положения» - непосредственное руководство Подразделением осуществляется начальником горнотранспортного цеха (далее Руководитель).

Организационная структура:

- п. 3.1 «Положения» - Горнотранспортный цех является структурной единицей ООО «Горский ГОК».

Функции Подразделения:

- п. 4.3 «Положения» - обеспечивает технически правильную эксплуатацию карьерных автосамосвалов и содержание их в технически исправном состоянии;

- п. 4.12 «Положения» - содержит в исправном состоянии оборудование, установки, машины, ограждения и защитные средства, находящиеся в ведении Подразделения. Своевременно проводит испытания, ревизию, освидетельствование установок, машин и оборудования. Проводит своевременный и качественный текущий ремонт эксплуатируемого оборудования;

- п. 4.16 «Положения» - осуществляет контроль за соблюдением на участках Подразделения действующего законодательства, инструкций, правил и норм по охране труда, промышленной безопасности, производственной санитарии, противопожарной защите и охране окружающей среды, за предоставление работникам установленных льгот и компенсаций за условия труда;

- п. 4.21 «Положения» - обеспечивает безопасные и здоровые условия труда, соблюдения работниками требований системы охраны труда;

-п. 4.22 «Положения» - проводит профилактическую работу по предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, аварий и инцидентов, выполняет мероприятия, направленные на создание здоровых и безопасных условий труда.

Сфера ответственности подразделения:

- п. 6.1.3 «Положения»- за обеспечение исправного и безопасного состояния и эксплуатацию сооружений, оборудования, машин и механизмов, грузоподъемных, транспортных и грузозахватных средств;

- п. 6.1.9 «Положения» - за обеспечение строгого соблюдения на каждом рабочем месте здоровых и безопасных условий труда, соответствующих требованиям законодательства об охране труда и безопасности ведения работ.

На основании приказа ООО «Сорский ГОК» ГОК № от 01.11.2018 г. «О переводе работника на другую работу», Кейних Д.В. с 01.11.2018 г. назначен на должность начальника горнотранспортного цеха, в обязанности которого, согласно должностной инструкции № от 15.02.2019 г. начальника горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК», утвержденной управляющим директором ООО «Сорский ГОК» Буртолик Л.Б. (далее - должностная инструкция), входит:

- п. 2.1 «Должностной инструкции» - организация и руководство производственно-хозяйственной деятельностью подразделения, обеспечение выполнения плановых заданий, эффективного использования основных фондов, материальных и трудовых ресурсов;

- п. 2.3 «Должностной инструкции» - обеспечение технически правильной эксплуатации и эффективного использования горно-транспортного оборудования;

- п. 2.4 «Должностной инструкции» - обеспечение создания безопасных условий труда на рабочих местах;

- п. 2.6. «Должностной инструкции» - обеспечение соблюдения подчиненными работниками требований системы управления охраной труда, системы управления промышленной безопасности, положения об осуществлении производственного контроля на опасных производственных объектах;

- п. 3.8 «Должностной инструкции» - обеспечение технически правильной эксплуатации горнотранспортного оборудования и других основных средств подразделения, сохранность всех материальных ценностей;

- п. 3.13 «Должностной инструкции» - организация предоставления необходимых сведений для оформления документации на получение лицензий, разработки деклараций безопасности, составления графиков ремонтов, наладки, испытаний оборудования, проведения экспертиз промышленной безопасности;

- п. 3.21 «Должностной инструкции» - осуществление контроля соблюдения подчиненным персоналом требований охраны труда и промышленной безопасности, трудовой, производственной и технологической дисциплины;

- п. 3.24 «Должностной инструкции» - организация и осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности и охраны труда в подразделении.

Кроме того, согласно п. 1.4 Должностной инструкции, Кейних Д.В. свою работу и отношения по работе строит на основе: Трудового кодекса Российской Федерации, Коллективного договора предприятия, действующих законодательных, нормативных актов и Постановлений РФ в области транспортной, пожарной и промышленной безопасности; Системы управления охраной труда; Системы управления промышленной безопасностью; Положения о производственном контроле на опасных производственных объектах ООО «Сорский ГОК»; правил внутреннего трудового распорядка; Положения о пропускном и внутриобъектовом режиме; Положения по операционному развитию; Положения о подразделении; должностной инструкцией и других нормативных актов.

При этом согласно вышеуказанной должностной инструкции Кейних Д.В. имеет следующие полномочия:

- п. 4.1 «Должностной инструкции» - останавливать на любом участке Подразделения работы, проводимые с нарушением промышленной безопасности, охраны труда, пожарной безопасности, правил технической эксплуатации горнотранспортного оборудования.

Кроме того, согласно должностной инструкции № от 15.02.2019 г. начальника горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК» Кейних Д.В. несет следующую ответственность:

- п. 5.1.3 «Должностной инструкции» - за эффективное использование основных фондов Подразделения, соблюдение графиков планово-предупредительных работ;

- п. 5.1.7 «Должностной инструкции» - за соблюдение нормативных правовых: актов, устанавливающих требования промышленной безопасности, а также правил ведения работ на опасном производственном объекте и порядка действий в случае аварии или инцидента на опасном производственном объекте;

- п. 5.1.8 «Должностной инструкции» - за своевременное и качественное выполнение обязанностей, возложенных на него настоящей Должностной инструкцией;

- п. 5.1.11 «Должностной инструкции» - за соблюдением подчиненными работниками требований системы управления охраной труда, системы управления промышленной безопасностью;

- п. 5.1.14 «Должностной инструкции» - за организацию производственного контроля в области промышленной безопасности и охраны труда.

Кроме того, в силу занимаемой должности и возложенных на него специальных полномочий Кейних Д.В. обязан знать и соблюдать требования:

- ст. 21 ТК РФ, согласно которой работник обязан добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором, соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда;

- ст. 211 ТК РФ, согласно которой государственными нормативными требованиями охраны труда, содержащимися в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации и законах и иных нормативных правовых актах субъектов Российской Федерации, устанавливаются правила, процедуры, критерии и нормативы, направленные на сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности. Государственные нормативные требования охраны труда обязательны для исполнения юридическими и физическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации объектов, конструировании машин, механизмов и другого оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда;

- ст. 212 ТК РФ, согласно которой лицо, выполняющее функции работодателя, обязано обеспечить: безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а также применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов; соответствующие требованиям охраны труда условия труда на каждом рабочем месте; организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах;

- п. 2 ст. 18 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 30.07.2019) «О безопасности дорожного движения», согласно которому нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации;

- пп. 1 п. 6 Приказа Министерства труда Российской Федерации от 06.02.2018 № 59н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте», согласно которому работодатель обязан обеспечить: эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и проверку технического состояния транспортных средств (далее - эксплуатация транспортных средств) в соответствии с требованиями Правил, иных нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя;

- п. 25 Приказа Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599 (ред. от 21.11.2018) «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2020), согласно которому на каждый производственный процесс в организациях, эксплуатирующих опасные производственные объекты ведения горных работ, обогащения полезных ископаемых, должны разрабатываться регламенты технологических производственных процессов в соответствии с требованиями, содержащимися в настоящем пункте. Отклонения от требований и параметров, установленных регламентами технологических производственных процессов, не допускаются;

- п. 56 Приказа Ростехнадзора от 11.12.2013 г. № 599 (в ред. от 21.11.2018) «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2020), согласно которому эксплуатация, обслуживание технических устройств, их монтаж и демонтаж должны производиться в соответствии с руководством по эксплуатации, техническими паспортами и другими нормативными документами заводов-изготовителей.

Нормируемые заводами-изготовителями технические характеристики должны выдерживаться на протяжении всего периода эксплуатации технических устройств. Внесение изменений в конструкцию технических устройств, не влияющих на показатели безопасности, должно осуществляться по согласованию с заводом-изготовителем.

- п. 728 Приказа Ростехнадзора от 11.12.2013 г. № 599 (ред. от 21.11.2018) «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2020), согласно которому на линию автомобили должны выпускаться при условии, если все их агрегаты и узлы, обеспечивающие безопасность движения, а также безопасность других работ, предусмотренных технологией применения автотранспорта, находятся в технически исправном состоянии;

- п. 729 Приказа Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599 (ред. от 21.11.2018) «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2020), согласно которому при проведении капитальных ремонтов и в процессе последующей эксплуатации в сроки, предусмотренные заводом-изготовителем (по перечню), должна производиться дефектоскопия узлов, деталей и агрегатов большегрузных самосвалов, влияющих на безопасность движения.

- п. 3 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения к Постановлению Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 26.03.2020) «О Правилах дорожного движения», согласно которому техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.

- п. 12 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения к Постановлению Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 26.03.2020) «О Правилах дорожного движения», согласно которому должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается: выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, или переоборудованные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;

- п. 8.5 п.п. 6.3.5.1 Регламента № «Обеспечение работоспособности технологического оборудования. Организация и проведение ремонтов», утвержденного 11.10.2019 управляющим директором ООО «Сорский ГОК» Л.Б. Буртолик, согласно которому сущность выполнения всех видов периодического технического обслуживания оборудования состоит в плановом выполнении установленных заводом изготовителем видов работ и операций в соответствии со структурой ремонтного цикла.

Таким образом, Кейних Д.В., в период с 01.11.2018 г. по 09.07.2020 г. состоял в должности начальника горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК», в обязанности которого, в том числе входило осуществление контроля соблюдения подчиненным персоналом требований охраны труда и промышленной безопасности, трудовой, производственной и технологической дисциплины, организация и осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности и охраны труда в подразделении.

Вместе с тем, в период с 01.11.2018 г. по 09.07.2020 г. Кейних Д.В., являясь начальником горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК», в силу п.п. 2.1, 2.3, 2.4, 2.6, 3.8, 3.13, 3.21, 3.24 своей должностной инструкции № от 15.02.2019 г. допустил нарушение требований охраны труда, что повлекло по неосторожности смерть человека при следующих обстоятельствах.

Так, начальник горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК» Кейних Д.В., являясь в период с 01.11.2018 г. по 09.07.2020 г.:

- лицом, на котором лежат обязанности по: организации и руководству производственно-хозяйственной деятельностью подразделения; обеспечению выполнения плановых заданий, эффективного использования основных фондов, материальных и трудовых ресурсов; обеспечению технически правильной эксплуатации и эффективного использования горнотранспортного оборудования; обеспечению создания безопасных условий труда на рабочих местах; обеспечению соблюдения подчиненными работниками требований системы управления охраной труда, системы управления промышленной безопасности, положения об осуществлении производственного контроля на опасных производственных объектах; обеспечению технически правильной эксплуатации горнотранспортного оборудования и других основных средств подразделения, сохранности всех материальных ценностей; организацию предоставления необходимых сведений для оформления документации на получение лицензий, разработку деклараций безопасности, составление графиков ремонтов, наладки, испытаний оборудования, проведения экспертиз промышленной безопасности; осуществлению контроля соблюдения подчиненным персоналом требований охраны труда и промышленной безопасности, трудовой, производственной и технологической дисциплины; организации и осуществлению производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности и охраны труда в подразделении, а также у которого имеются полномочия по остановке на любом участке Подразделения работ, проводимых с нарушением промышленной безопасности, охраны труда, пожарной безопасности, правил технической эксплуатации горнотранспортного оборудования,

- лицом, несущим, согласно п.п. 5.1.3, 5.1.7, 5.1.8, 5.1.11, 5.1.14 Должностной инструкции, ответственность за эффективное использование основных фондов Подразделения, соблюдение графиков планово-предупредительных работ, за соблюдение нормативных правовых: актов, устанавливающих требования промышленной безопасности, а также правил ведения работ на опасном производственном объекте и порядка действий в случае аварии или инцидента на опасном производственном объекте, за своевременное и качественное выполнение обязанностей, возложенных на него настоящей Должностной инструкцией, за соблюдение подчиненными работниками требований системы управления охраной труда, системы управления промышленной безопасностью, за организацию производственного контроля в области промышленной безопасности и охраны труда;

- лицом, руководствующимся в своей деятельности общими положениями должностной инструкции, федеральными законами и иными нормативно-правовыми актами Российской Федерации, локальными нормативными актами, приказами и распоряжениями генерального директора ООО «Сорский ГОК», в рабочее время с 01.11.2018 г. по 09.07.2020 г., в период с 08 часов 00 минут до 17 часов 00 минут, находясь при исполнении своих вышеперечисленных служебных обязанностей на рабочем месте, расположенном в административно-бытовом комплексе ООО «Сорский ГОК» по адресу: Республика Хакасия, г. Сорск, Промплощадка, не осуществляя в нарушение ст. 21, 211, 212 ТК РФ, пп. 1 п. 6 Приказа Министерства труда Российской Федерации от 06.02.2018 № 59н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте», п. 2 ст. 18 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 30.07.2019) «О безопасности дорожного движения», п. 56, 728,729 Приказа Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599 (ред. от 21.11.2018) «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2020), п.3,12 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения к Постановлению Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 26.03.2020) «О Правилах дорожного движения», п. 8.5 п.п. 6.3.5.1 Регламента Р-36-01-2019 «Обеспечение работоспособности технологического оборудования. Организация и проведение ремонтов» достаточный контроль за техническим состоянием карьерного самосвала БелАЗ-75131 государственный регистрационный знак №, поскольку в период с 01.11.2018 до 09.07.2020 обязан был в связи с исполнением своих служебных обязанностей знать об исчерпании ресурса рукава высокого давления гидравлической системы рулевого управления маркировки карьерного самосвала БелАЗ-75131 государственный регистрационный знак №, замена которого производилась последний раз 18.02.2015, что подтверждается: материальным отчетом № от 28.02.15 №, требованием № от 18.02.2015 г., актом выполненных работ от 28.02.15 г. на БелАЗ 75131, и отсутствием иных документов, подтверждающих своевременное проведение замены и монтажа вышеуказанного рукава высокого давления карьерного самосвала БелАЗ-75131 государственный регистрационный знак №, не обеспечил технически правильную эксплуатацию горнотранспортного оборудования, допустив эксплуатацию карьерного самосвала БелАЗ-75131 государственный регистрационный знак № с нарушением требований руководства по эксплуатации завода-изготовителя при отсутствии своевременной замены рукава высокого давления гидравлической системы рулевого управления вышеуказанного карьерного самосвала маркировки , чей ресурс составляет 20 тысяч мото-часов либо 3 года, замена которого производилась последний раз 18.02.2015, не принял мер к организации работ по плановой замене указанных рукавов высокого давления гидравлической системы рулевого управления вышеуказанного карьерного самосвала в срок, регламентируемый руководством по эксплуатации от апреля 2015 года на карьерные самосвалы серии БелАЗ-75131, и, не предвидя возможности наступления общественно опасных последствий в виде смерти человека вследствие своего такого бездействия и ненадлежащего исполнения своих служебных обязанностей, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, допустил нарушение требований охраны труда, вследствие чего 09.07.2020 в период времени с 02 часов 40 минут до 02 часов 50 минут во время осуществления в соответствии с нарядом-заданием от 08.07.2020 водителем указанного технически неисправного самосвала БелАЗ-75131 государственный регистрационный знак №ФИО5 работ по вывозу руды и породы из карьера на отвале № промышленной площадки ООО «Сорский ГОК», имеющем юридический адрес: Российская Федерация, Республика Хакасия, городской округ город Сорск, территория Промплощадка, 8, и расположенном на расстоянии , за границами горного отвода на высоте 955 м., произошла разгерметизация рукава высокого давления гидравлической системы рулевого управления маркировки и воспламенение горючей среды, образовавшейся в результате разгерметизации вышеуказанного рукава высокого давления от высоконагретых поверхностей элементов системы выпуска отработавших газов вышеуказанного карьерного самосвала, что повлекло возгорание указанного карьерного самосвала и получение находящимся в кабинете данного транспорта ФИО5 множественных ожогов тела.

09.07.2020 г. с полученными телесными повреждениями ФИО5 госпитализирован в ГБУЗ РХ «Сорская городская больница», откуда направлен в ГБУЗ РХ «Абаканская межрайонная клиническая больница», где находился по 15.07.2020 г., после чего 15.07.2020 г. ФИО5 переведен в ожоговый центр КГБУЗ «Красноярская краевая клиническая больница», где скончался ДД.ММ.ГГГГ.

.

Таким образом, преступное бездействие Кейниха Д.В., выразившееся в нарушении требований охраны труда, как лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению, повлекло по неосторожности смерть человека, что подтверждается актом Государственной инспекции труда в Республике Хакасия о расследовании несчастного случая со смертельным исходом на производстве от 27.08.2020 г., согласно которому основной причиной произошедшего 09.07.2020 с водителем БелАЗа на вывозке руды и породы из карьера ФИО5 несчастного случая явилась неудовлетворительная организация производства работ, выразившаяся в несвоевременной плановой замене рукава высокого давления, а также недостаточный контроль за техническим состоянием карьерного самосвала БелАЗ-75131 государственный регистрационный знак № со стороны начальника горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК» Кейниха Д.В.

Подсудимый Кейних Д.В. вину в инкриминируемом ему преступлении не признал, и суду пояснил, что им не были нарушены пункты 2.1., 2.4., 2.6., 3.21. Должностной инструкции поскольку, обеспечение создания безопасных условий труда на рабочих местах заключается в заключении трудового договора; обучении, стажировки, проведении периодических медицинских осмотров; в проведении инструктажей на рабочем месте; проведении противопожарных инструктажей; обеспечение спецодеждой; в аттестации рабочего места, в прохождении медицинского освидетельствования, допусков по электробезопасности. Все требования данных пунктов инструкции были выполнены им в полном объеме и нарушены не были. Контроль за деятельностью сотрудников цеха по ремонту горнотранспортного оборудования им не производится, они ему не подчиняются. Пункты 3.8. и 2.3. Должностной инструкции об обеспечении технически правильной эксплуатации и эффективного использования горнотранспортного оборудования, не нарушены, поскольку согласно материалам, сведения о нарушении технически правильной эксплуатации отсутствуют: скоростной режим в карьере не нарушен; перегруза автосамосвала сверх норматива не было; параметры автодорог соответствуют проекту, перед началом смены осмотр автосамосвала произведен электромехаником. Согласно п. 3.13 Должностной инструкции он обязан организовать предоставление необходимых сведений для оформления документации на получение лицензий, разработки деклараций безопасности, составления графиков ремонтов, наладки, испытаний оборудования, проведения экспертиз промышленной безопасности. Сведения о случаях непредоставления необходимых сведений для оформления документации на получение лицензий, разработки деклараций безопасности, составления графиков ремонтов, наладки, испытаний оборудования, проведение экспертиз промышленной безопасности отсутствуют, наработка по автосамосвалам передается регулярно. Согласно пункту 3.24. Должностной инструкции в его обязанности входит организация и осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности и охраны труда в Подразделении. Полагает, что сведения об отсутствии производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности и охраны труда в Подразделении отсутствуют, либо не связаны с данным несчастным случаем. Он занимает должность начальника горнотранспортного цеха с ноября 2018 года. Автосамосвалы БелАЗ были переданы горнотранспортный цех в октябре 2018 г., и до этого числились на балансе цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Исходя из объяснений, рукав высокого давления на самосвале № был заменен в феврале 2015 г., следовательно, согласно руководству по эксплуатации автосамосвалов, последующая замена рукава высокого давления должна была произведена в феврале 2018 г., но на этот момент он не работал в ООО «Сорский ГОК», и самосвалы находились на балансе в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования. Полагает, что организацией работы по замене РВД должны заниматься ремонтные службы, служба главного механика должна производить контроль. В горнотранспортном цехе отсутствует инженер ПТО, так же отсутствуют технические специалисты, которые занимаются техническим обслуживанием техники и производством ремонтных работ. Всем этим в ООО «Сосркий ГОК» занимается цех по ремонту горнотранспортного оборудования. Согласно организационной структуре в цех по ремонту горнотранспортного оборудования входят все механики, электромеханики, которые занимаются выпуском автомобилей, мастера по ремонту и техническому обслуживанию. Все рукава высокого давления на предприятии заказывают, получают, выдают, а также принимают решение о их замене специалисты цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Из показаний ФИО6 следует, что руководство по эксплуатации самосвалов в цехе имеется, значит они должны были знать ресурс рукавов высокого давления. Согласно п. 9.3 руководства по эксплуатации самосвалов , замена рукавов высокого давления должна происходить при ТО-2, а ТО-2 производит слесарь по ремонту автосамосвалов. Также про замену рукавов высокого давления сказано в разделе 17 «Технического обслуживания». Все работы по техническому обслуживанию согласовываются с ФИО7 и ФИО6. Согласно должностной инструкции Начальника цеха по ремонту горнотранспортного оборудования организует своевременный капитальный, текущий ремонт и техническое обслуживание технологического транспорта, горной и бульдозерной техники; обеспечивает правильность и своевременность проведения текущих и капитальных ремонтов в Подразделении; отвечает за своевременное и качественное проведение ремонтов и технического обслуживания горнотранспортного оборудования. Согласно должностной инструкции старший мастер по ремонту БелАЗов организует своевременный ремонт и техническое обслуживание самосвалов БелАЗ, отвечает за своевременное и качественное проведение ремонтов и технического обслуживания самосвалов. В его должностной инструкции нет указаний о проведении ремонтов и технического обслуживания. Он не может контролировать качество ремонтов и технического обслуживания, проводимого специалистами цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, так как они ему не подчиняются. Согласно регламенту № «Регламент обеспечение работоспособности технологического оборудования. Организация и проведение ремонтов, и планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту» все цеха предприятия обязаны постоянно вести статистику наработки оборудования, в агрегатных журналах или в журналах ремонтов; ответственные за ведение статистики наработки оборудования являются: гл. энергетик ГТЦ; начальник ЦРГТО; зам. начальника ПТХ; гл. инженер ЦРММ; гл. инженер ТЭЦ. Согласно регламенту № «Регламент эксплуатация и ремонт технологического транспорта», разработанному начальником цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, все цеха предприятия обязаны постоянно вести статистику наработки оборудования, в агрегатных журналах или в журналах ремонтов, ответственные за ведение статистики наработки оборудования являются: гл. энергетик ГТЦ; начальник ЦРГТО. Наработка по самосвалам предоставляется регулярно инженером по учету ГСМ, пробега шин, агрегатов автосамосвалов, ТО и работе с ГИБДД в цех по ремонту горнотранспортного оборудования, а именно мастеру технического обслуживания, старшему мастеру, начальнику цеха по ремонту горнотранспортного оборудования так же отправляется по электронной почте, и исходя из этого, они могут планировать все работы по замене агрегатов. Кроме того, 31.07.2017 г. в дневную смену у автомобиля № под управлением водителя ФИО8 на отвале № оборвало шар подвески и перерубило рукав высокого давления . Автомобиль был доставлен в ремонтный бокс, где водитель заменил рукав высокого давления . По бухгалтерскому отчету рукав высокого давления 31.07.2017 г. был списан в августе 2017 г. мастером текущего ремонта на автосамосвал 55 тон №, который на тот период времени был в нерабочем состоянии, хотя согласно каталогу рукава высокого давления не используются на самосвалах грузоподъемностью 55 тон той марки, к которой относился самосвал №. С момента установки рукава высокого давления - с 31.07.2017 г. до момента, произошедшего - до 09.07.2020 г. не прошло три года, и наработка автосамосвала составила 13949 м/ч, следовательно, согласно руководству по эксплуатации рукав высокого давления, установленный на самосвале № 31.07.2017 г., не выработал свой ресурс. Если в карьере БелАЗ выходит из строя, то водитель сообщает об этом диспетчеру, распределителю работ, или сразу электромеханику. Электромеханик при получении сигнала о неисправности автосамосвала принимает решение - выехать в карьер на тягаче для доставки БелАЗа в ремонтный цех, либо сам везет запасную часть в карьер. Водитель не имеет право самостоятельно ремонтировать БелАЗ. Он, как начальник горнотранспортного цеха, не имеет отношение к ремонту автосамосвалов, он только узнает у диспетчера, сколько автомобилей на линии, чтобы выполнять плановые показатели. Горнотранспортная техника эксплуатируется горнотранспортным цехом, однако, следить за техническим состоянием техники должен цех по ремонту горнотранспортного оборудования. Их цех следит только за наличием шин, за бровками, уклонами в карьере, за подсыпкой. Документация на технику находится в их цехе. У марки БелАЗа, к которой относится самосвал №, имеется 4 рукава высокого давления с маркировкой . Как следует из показаний свидетеля ФИО8, 31.07.2017 г. были поменяны все 4 рукава высокого давления с маркировкой на БелАЗе №.В графиках ремонтных работ стоит его подпись, но их подразделение предоставляет только наработку. Если автомобиль сломается, то этот график не будет исполняться своевременно. У них в подразделении есть план по добыче, согласно этому плану они учитывают ГСМ, масло, пробег и списывают все на технологию.

Виновность Кейниха Д.В. в нарушении требований охраны труда, повлекшем по неосторожности смерть потерпевшего ФИО5, установлена и подтверждается показаниями потерпевших, свидетелей и другими доказательствами, исследованными в судебном заседании.

Так, согласно уставу ООО «Сорский ГОК», утвержденному решением единственного акционера компании «ТОРНСТРИТ ЛИМИТЕД» (THORNSTREET LIMITED) - директором компании «ТОРНСТРИТ ЛИМИТЕД» (THORNSTREET LIMITED) от 14.10.2009 г., общество осуществляет добычу и обогащение руд, а также имеет право пользования недрами на основании лицензии АБН 00302 ТЭ от 02.03.2000 г. пролонгированной 29.01.2020 до 01.01.2039 г. (том № 8 л.д. 126-136)

В соответствии с лицензией на право пользовании недрами АБН 00302 ТЭ от 02.03.2000 г. ООО «Сорский ГОК» выдан участок недр, расположенный в Усть-Абаканском районе Республики Хакасия, в 3 км северо-западнее г. Сорска с целевым назначением - добыча молибденовых руд открытым способом. (том № 6 л.д. 224-225)

Из государственного реестра участков недр, предоставленных в пользование, и лицензий на пользование недрами, следует, что лицензия на право пользования недрами АБН 00302 ТЭ от 02.03.2000 г. пролонгирована 29.01.2020 г. до 01.01.2039 г. (том № 8 л.д. 186)

С целью осуществления деятельности по добыче молибденовых руд ООО «Сорский ГОК» по договору № от 10.08.2010 г. был взят в лизинг карьерный самосвал БелАЗ-75131 с заводским номером , изготовленный ОАО «Белорусский Автомобильный завод» грузоподъемностью 130 тонн, и ему был присвоен гаражный номер №. (том № 6 л.д. 201-215)

В дальнейшем, вышеуказанный карьерный самосвал БелАЗ-75131 был приобретен в собственность ООО «Сорский ГОК» по договору купли-продажи № от 01.04.2014 г., заключенному с ООО «МКБ-лизинг» и поставлен на баланс предприятия. (том № 6 л.д. 128, 129-133, 134, 135-141,142)

Согласно инвентарной карточки учета объекта основных средств горнотранспортного цеха БелАЗ-75131 был поставлен на учет горнотранспортного цеха 16.10.2018 г. (т.6 л.д. 132)

Кроме того, в судебном заседании было установлено, что в результате реформ производственной системы ООО «Сорский ГОК» в 2017 г. из двух отделов - рудник открытых работ и автотранспортный цех, был создан горнотранспортный цех.

Приказом ООО «Сорский ГОК» от 31.10.2017 г. № была утверждена организационная структура и штатное расписание горнотранспортного цеха (т.6 л.д. 80, т.9 л.д.41)

Кейних Д.В. 01.10.2018 г. был принят в ООО «Сорский ГОК» ведущим специалистом Отдела по развитию производственной системы, и 01.11.2018 г. был назначен на должность начальника горнотранспортного цеха. (т. 6 л.д. 94-95, 96, 98)

26.05.2015 г. в автотранспортный цех ООО «Сорский ГОК» на должность водителя был принят ФИО5, который 22.10.2018 г. был переведен в горнотранспортный цех на должность водителя БелАЗа на вывозке руды и породы из карьера, и согласно распоряжению № от 30.06.2020 г. ФИО5 был закреплен за карьерным самосвалом БелАЗ-75131 с государственным регистрационным знаком №. (том № 6 л.д. 4, 6, 9-11, 16, 33-45, 137-138)

Обстоятельства получения потерпевшим ФИО5 , подтверждается показаниями Потерпевших ФИО1, ФИО2, ФИО3, ФИО4, свидетелей, и другими доказательствами, исследованными в судебном заседании.

Так, потерпевшая ФИО1 суду показала, что ее муж около двух с половиной лет работал в ООО «Сорский ГОК» водителем БелАЗа. В ночь с 08 на 09 июля 2020 г. ее муж ФИО5 находился на работе. Около 02 часов ночи они с ним созванивались, у него было все в порядке. Затем ей позвонили из станции скорой помощи г. Сорска и сказали, что ФИО5 находится в больнице и что необходимо привезти документы. Она вызвала такси и приехала в больницу. ФИО5 в это время уже находился в реанимации. Ей сообщили, что произошло возгорание БелАЗа, и ФИО5 получил термические ожоги. Утром ФИО5 транспортировали в г. Абакан. Затем его транспортировали в ожоговый центр г. Красноярска, где он умер ДД.ММ.ГГГГ от полученных обширных ожогов тела. В результате смерти мужа, она испытывала физические и нравственные страдания, поскольку они прожили в браке достаточно длительное время. Муж по характеру был добрый, отзывчивый и работящий, спиртными напитками не злоупотреблял. В ходе следствия ей стало известно, что причиной возгорания БелАЗа стал порыв рукава высокого давления. ФИО5 ей жаловался, что БелАЗ, на котором он работал, постоянно ломался, летом работать было невозможно, поскольку было очень жарко в автомобиле, что условия труда тяжелые.

Потерпевший ФИО2 суду показал, что его сын ФИО5 работал в ООО «Сорский ГОК» около 10 лет. Сначала он работал водителем автобуса, а затем водителем БелАЗа. Ночью 09 июля 2020 г. ему позвонил сват - отец жены ФИО5 и сообщил, что загорелся БелАЗ и его сын ФИО5 получил термические ожоги, что нужно привезти документы в больницу. 09 июля 2020 г. он поехал в больницу г. Абакана, куда был госпитализирован его сын. Однако, в больнице к сыну его не пустили. Спустя несколько дней, ФИО5 перевели в больницу г. Красноярска, где он умер. В ходе следствия ему стало известно, что причиной возгорания БелАЗа послужила разгерметизация рукава высокого давления. В результате смерти сына он испытал физические и нравственные страдания.

Потерпевшая ФИО3 суду показала, что ее сын ФИО5 работал водителем БелАЗа в ООО «Сорский ГОК». 09 июля 2020 г. ночью к ним позвонил сват и сообщил, что их сын обгорел в результате возгорания БелАЗа, и просил их не переживать, так как ФИО5 находится при памяти. Сват попросил привезти какие-нибудь документы ФИО5, поскольку его документы сгорели в машине. Ее муж ФИО2 собрался, и в 4 часа утра поехал к дочери в с. Колодезный за документами, а затем поехал к сыну в больницу в г. Абакан. В Абакане они сразу стали просить врачей увезти ФИО5 в г. Красноярск, однако, их не слушали. Считает, что руководство Сорского ГОКа должно было позаботиться о пострадавшем и договориться о перевозке ФИО5 в г. Красноярск. ФИО5 проживал со своей женой в г. Сорске. После работы на выходных днях он часто приезжал к ним в деревню. Незадолго до случившегося, ей сын рассказывал, что машина неисправна, что в кабине БелАЗа сидеть невозможно, поскольку очень жарко. Находясь на работе, ФИО5 неоднократно звонил отцу и говорил, что у него неисправна машина, что сломалось рулевое, затем что-то отвалилось при погрузке. Муж спрашивал у сына, поставили ли машину на ремонт, на что сын ответил, что вызвали сварщика, тот что-то приварил и сын дальше поехал работать.

Потерпевшая ФИО4 суду показала, что ФИО5 является ее братом. 09 июля 2020 года около 05 часов 20 минут к ней домой приехал отец ФИО2 и спросил копии документов ФИО5. Кроме водительского удостоверения, других копий документов брата у нее не было. Отец сообщил ей о трагедии, произошедшей с ее братом. ФИО5 проживал с женой в Сорске и работал на Сорском ГОКе примерно с 2013 г. Сначала ФИО5 работал водителем автобуса, а затем стал работать водителем БелАЗа. В ходе следствия ей стало известно, что возгорание БелАза, в результате которого обгорел ее брат, произошло из-за порыва рукава высокого давления. Полагает, что автомобиль был неисправен. ФИО5 неоднократно звонил ей и жаловался, что очень жарко в кабине, что машина греется, и что машина часто находится на ремонте.

Допрошенный в судебном заседании свидетель ФИО25 показал, что он работает в ООО «Сосркий ГОК» водителем БелАЗа с гаражным номером №. Перед выездом на линию, водителю выдают путевой лист, после чего водитель проходит медицинский осмотр. Далее диспетчер выдает водителю наряд-задание, которое прописывается в путевом листе. В путевом листе ставят отметки водитель и электромеханик. Перед выездом водители проверяют автосамосвал, а именно проверяют давление в шинах, осматривают рукава высокого давления на наличие течей. Если есть нарекания по техническому состоянию автосамосвала, то водитель сообщает об этом электромеханику. Электромеханик также осматривает самосвал перед рейсом. Если при визуальном осмотре автосамосвала каких-либо неисправностей обнаружено не было, тогда электромеханик выпускает автосамосвал на линию, и водитель о выходе на линию сообщает контролеру. 08 июля 2020 года между 01 час. и 02 час. он остановился на отвале чтобы протянуть баллоны, услышал то ли голос, то ли как кто-то кинул камень в кабину, обернулся и увидел ФИО5. ФИО5 сообщил, что у него горит БелАЗ. Он увидел, что ФИО5 был весь обожжённый, у него сгорела одежда. Он посадил ФИО5 в кабину своего БелАЗа, позвонил электромеханику ФИО12, после чего поехал с ФИО5 в гараж. ФИО5 стонал, ему было больно, и он не стал задавать ему вопросов о случившемся. ФИО5 что-то говорил, что не смог открыть дверь кабины, потом открыл и выпал. Издалека он видел, что у автосамосвала ФИО5 что-то горело под кабиной, но что конкретно, он не знает, т.к. не подъезжал к автосамосвалу, а поехал в гараж. Когда он привез ФИО5 в гараж, приехала скорая помощь и увезла ФИО5 в больницу. Самостоятельно водители автосамосвалы не ремонтируют, только протягивают баллоны. В зависимости от наработанных моточасов, автосамосвалы ставят на техническое обслуживание, но периодичность технического обслуживания ему неизвестна. В кабинах автосамосвалах имеются сменные журналы, в которые заносятся сведения о моточасах. Данный журнал передается по смене между водителями. О видах ТО он знает поверхностно. Так же у них имеется специальный счетчик - «ТО1», и когда счетчик подходит к нулю, необходимо проводить техническое обслуживание. Кейних Д.В. приступил к должности начальника горнотранспортного цеха около пяти лет назад.

В соответствии со ст. 281 УПК РФ были оглашены показания свидетеля ФИО25, данные в ходе предварительного следствия, из которых следует, что перед выходом на линию и заступлением на смену водители автосамосвалов БелАЗ проходят медицинское обследование у медицинского работника предприятия, после чего они получают путевой лист у диспетчера. Затем путевой лист подписывается электромехаником. Перед выездом автосамосвал осматривается водителем, проверяется давление в шинах, после чего по указанию оператора они выезжают на линию. При этом кто непосредственно является лицом, выдающим им наряд-задание на каждую смену, ему точно неизвестно. После осмотра автосамосвала о его состоянии они докладывают электромеханику, а затем выезжают на линию. 08.07.2020 г. с 20 часов 00 он заступил на смену. Согласно наряд-заданию он возил горную массу на отвал №5. В ту смену работал его коллега - ФИО5, который управлял автосамосвалом с гаражным номером №. Около 03 часов 00 минут 09.07.2020 г. он остановился на отвале №5, чтобы протянуть баллоны, и когда он залезал в свой автомобиль, а именно сел в кабину, то он услышал, как ему в дверь кто-то кинул камень. Он обратил на это внимание и увидел, что около его автосамосвала стоит ФИО5, который находился в одних трусах и остатках брюк. Все тело ФИО5 было обгоревшим. Он слез с БелАЗа и спросил ФИО5, что случилось. ФИО5 сказал ему, что у него горит БелАЗ. ФИО5 сказал, что у него в машине горят его документы. На это он сказал ФИО5: «ФИО5, тебя спасать надо». ФИО5 был сильно обгоревший, у него были черные руки и все тело. Он помог забраться ФИО5 в свой БелАЗ и сразу же позвонил электромеханику ФИО12, рассказал о том, что ФИО5 сгорел и попросил вызвать в срочном порядке скорую медицинскую помощь. Он также сообщил, что спускается к ГТЦ. После чего он сразу же повез ФИО5 в транспортный цех. По дороге еще раз он спросил у ФИО5, что случилось, и почему тот не мог выбраться из кабины, на что ФИО5 ответил, что вылезти у него не получилось, так как кабина со всех сторон была охвачена огнем. ФИО5 сказал, что открывал одну, и вторую дверь кабины и везде было пламя. После чего ФИО5 сказал, что открыл дверь и выпал. ФИО5 более ничего сказать не мог, а только стонал от боли и просил о помощи, просил пить. Сам лично горящий БелАЗ с гаражным номером № он видел лишь издалека, да и осматривать его ему было некогда, так как вез ФИО5, чтобы ему оказали медицинскую помощь, так как тот находился в очень тяжелом состоянии, с многочисленными ожогами тела. Примерно через 12 минут он довез ФИО5 до транспортного цеха, куда прибыла карета скорой помощи. ФИО5 погрузили в карету скорой помощи и увезли в ГБУЗ РХ «Сорская городская больница». О причинах возгорания он лично ничего не знает. Примерно 28.07.2020 г. от коллег ему стало известно о том, что ФИО5 скончался от полученных телесных повреждений в ожоговом центре в г. Красноярске, а именно от полученных ожогов в результате возгорания автосамосвала. Каждый водитель БелАЗа работает в куртке и брюках, выдаваемых на предприятии. Кто именно направляет на ТО автосамосвалы ему неизвестно, возможно электромеханик. Как ему известно, электромеханик является лицом, ответственным за проведение ремонтных работ автосамосвалов. Самостоятельно ремонт автосамосвала водители не осуществляют. О плановых ТО информацию они получают от электромеханика. У них на предприятии имеется градация ТО - ТО 1 - пред.рейсовый техосмотр - доливка масел, антифризов, ТО 2 - плановый техосмотр - замена деталей автомобилей и ТО-3 - замена основных деталей, точно производство каких ремонтных работ ведется при данном ТО, ему неизвестно. Кто исполняет контроль за проведением указанных им ТО, ему неизвестно. (том № 2 л.д. 35-38)

В судебном заседании свидетель ФИО25 подтвердил показаний, данные в ходе предварительного следствия, указав, что ранее детали происходящего помнил лучше.

Из показаний машиниста бульдозера ФИО13, допрошенного в качестве свидетеля в ходе предварительного следствия, следует, что 08.07.2020 г. он заступил на очередную смену, работал на отвале №. 09.07.2020 г. около 03 часов 00 минут при работе на отвале №, он увидел, что БелАЗ, работающий на том же отвале, загорелся. На улице было темно. При этом возгорание было существенным. Он поехал в сторону БелАЗа, чтобы посмотреть, что случилось. Подъехав к БелАЗу, он увидел, что это был автосамосвал БелАз с гаражным номером №, у которого сильно горела кабина, но никого в автомобиле уже не было. Кто именно был за рулем данного автосамосвала, он изначально не знал. Только когда приехали сотрудники полиции к ним на предприятие, то он узнал, что за рулем данного БелАЗа находился ФИО5, который получил множественные ожоги тела в результате возгорания автомобиля БелАЗ. Причина возгорания ему неизвестна. (том № 2 л.д. 24-26)

Из показаний свидетеля ФИО14, допрошенной в ходе предварительного следствия, следует, что она работает в ООО «Сорский ГОК» диспетчером. В её должностные обязанности входит получение, распространение какой-либо информации о работе комбината в период смены, а также контроль за работой цехов в период смены. 08.07.2020 г. с 20 часов 00 минут она находилась на очередной смене в здании транспортного цеха. Связь с цехами ею осуществляется в телефонном режиме. Кроме того, с горнотранспортным цехом имеется связь через рацию. 09.07.2020 г. в 02 часа 50 минут по рации с ней связался водитель БелАЗа ФИО15, который сообщил, что горит БелАЗ с гаражным номером №, и необходимо направить пожарную машину на отвал № к месту возгорания автомобиля. Она незамедлительно связалась с пожарной частью, имеющейся в ООО «Сорский ГОК», и направила сотрудников на отвал № для тушения пожара и выяснения обстоятельств произошедшего. После этого ей позвонил горный мастер горного участка горнотранспортного цеха, дежуривший в ту смену ФИО16, который также услышал по рации информацию о горении БелАЗ с гаражным номером №, и она попросила его проводить до отвала пожарный автомобиль ЗИЛ 130, имеющийся на их предприятии. Ей было известно о том, что в ту смену БелАЗом с гаражным номером № управлял ФИО5. Также ей позвонил электромеханик горнотранспортного цеха ФИО12, который сообщил, что необходимо вызывать скорую помощь, так как водитель БелАЗа ФИО25 вез пострадавшего ФИО5 с места происшествия в транспортный цех. Далее, она доложила о случившемся руководству ООО «Сорский ГОК» - управляющему директору ФИО17, директору по производству ФИО18, а также начальнику отдела безопасности ФИО19. Спустя какое-то время от руководства ей поступила команда о вызове пожарных расчетов пожарной части г. Сорска, поскольку своими силами локализовать и ликвидировать пожар не удавалось. В 03 часа 20 минут ею был вызван наряд пожарной части г. Сорска для тушения БелАЗа. Пожарные расчеты встретил на территории ООО «Сорский ГОК» ФИО16 и проследовал вместе с ними к месту горения БелАЗа. При этом пострадавшего ФИО5 она лично не видела, ей только известно от коллег, что после вызова прибыла скорая медицинская помощь, которая доставила ФИО5 с множественными ожогами в ГБУЗ РХ «Сорская городская больница». Выпуском указанных автомобилей на линию занимаются электромеханик и горный мастер. Кто осуществляет техническое обслуживание, осмотр автомобилей БалАЗ перед выпуском на линию, ей неизвестно. 29.07.2020 г. от коллег ей стало известно о том, что ФИО5 скончался от полученных телесных повреждений, а именно ожогов. (том № 2 л.д. 31-34)

Свидетель ФИО12 суду показал, что он работает в ООО «Сорский ГОК» и летом 2020 г. занимал должность электромеханика цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. В обязанности электромеханика входит текущий ремонт и выпуск на линию автомобилей, в том числе автомобилей БелАЗ. Текущий ремонт производится в течение смены, и не требует продолжительного времени. 08 июля 2020 года он пришел на работу около 19 час. 30 мин., получил наряд в диспетчерской и совместно с водителем ФИО5 произвел осмотр самосвала БелАЗ №. Самосвал не завелся, поскольку требовалась закачка воздуха, т.к. там стоят пневмостартеры. После чего он произвел запуск самосвала и ФИО5 поехал работать. Около 3-х часов ночи 09.07.2020 г. ему позвонил водитель ФИО25 и сообщил, что у него в кабине находится обожжённый ФИО5, и что он везет его в ремонтную зону. Он ФИО12 позвонил диспетчеру ООО «Сорский ГОК», а также позвонил своему начальнику ФИО7, которому сообщил, что произошел пожар и что водитель получил ожоги. Приехала скорая помощь и увезла ФИО5 в больницу. БелАЗ № № до случившегося находился в хорошем техническом состоянии. Автомобиль в то время был на экспериментальном масле, доливов масла не было. Последние смены автомобиль эксплуатировался без заявок на ремонт. В дальнейшем ему стало известно, что по результатам проведенной экспертизы причиной пожара послужила разгерметизация рукава высокого давления. Техническое обслуживание БелАЗов проводится после наработки автомобилем 500 моточасов, и включает в себя замену масел, фильтров и электрощеток. Решение о замене расходных материалов на автомобиле, если срок службы запчасти истек, принимает начальник цеха по ремонту. В случае необходимости замены рукавов высокого давления, он выписывает требование, в котором водитель расписывается в получении РВД. В требовании указывается номер детали по каталогу. После установки водителем РВД на самосвал, в конце месяца составляется акт выполненных работ, который подписывает начальник ЦРГТО, экономист и бухгалтер. В конце месяца требование и акт выполненных работ передаются в бухгалтерию. На самосвале № производился ремонт гидравлической системы, но когда это было, он сказать не может. О сроках эксплуатации рукавов высокого давления, ему ничего неизвестно. На каждую марку самосвала БелАЗ имеется свой каталог запчастей. Допускается установка рукава высокого давления с БелАЗа грузоподъемностью 130 тонн на БелАЗ грузоподъемностью 55 тонн, если у рукавов высокого давления одинаковый каталожный номер.

Из показаний допрошенного в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля начальника горного участка ГТЦ ООО «Сорский ГОК» ФИО20 следует, что 09.07.2020 г. около 10 часов 00 минут им был осуществлен объезд всех рабочих участков - отвал №, отвал №, экскаваторных рабочих площадок. При этом от коллег и руководства ему стало известно о том, что ночью 09.07.2020 г. на отвале № загорелся БелАЗ №, в результате чего пострадал водитель автосамосвала ФИО5. По прибытию утром на отвал № для его проверки, им был действительно обнаружен БелАЗ №, который находился в обгоревшем состоянии, т.е. с признаками термического воздействия. Он увидел, что у автосамосвала была обгоревшая кабина и переднее левое колесо, имелись следы сажи. Причина возгорания на тот момент ему ясна не была. Какие-либо подробности произошедшего с ФИО5 изначально ему известны не были, лишь потом он узнал, что ФИО5 скончался от полученных ожогов в результате произошедшего возгорания автосамосвала БелАЗ № в г. Красноярске в ожоговом центре. (том № 2 л.д. 107-110)

Из показаний свидетеля ФИО21, допрошенного в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля, следует, что он являлся пожарным пожарного отряда ООО «Сорский ГОК». В его должностные обязанности входил выезд на сообщения о пожарах, возгораниях и загораниях на предприятии ООО «Сорский ГОК». 09.07.2020 г. около 02 часов 50 минут от дежурного диспетчера ООО «Сорский ГОК» ему поступило сообщение о том, что на отвале № предприятия произошло возгорание автосамосвала БелАЗ №0025 под управлением водителя ФИО5. После чего он совместно с водителем ФИО22 незамедлительно выехал на место происшествия. На отвале ими был обнаружен автосамосвал БелАЗ №, который был охвачен пламенем, т.е. горел. При этом на месте водителя данного автосамосвала уже не было. Оценив обстановку и масштабы пожара, он также связался с диспетчером и указал о необходимости вызова отряда пожарной части г. Сорска, так как своими силами они бы не справились. Они стали осуществлять пролив автосамосвала, но необходимо была помощь пожарного отряда, так как очень сильно охвачены огнем были левое колесо и кабина, была большая течь рабочей жидкости - масла. По прибытию на место отряда пожарной части г. Сорска, примерно в течение 30 минут пожар был локализован и в течение около 1 часа пожар был полностью ликвидирован. Причины возгорания автосамосвала БелАЗ № ему неизвестны, знает только о том, что в результате пожара пострадал водитель - ФИО5, который в ДД.ММ.ГГГГ скончался от полученных ожогов. (том № 4 л.д. 75-77)

Допрошенный в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля начальника караула ОПС РХ № 10 ПЧ № 103 г. Сорск ФИО23 показал, что 08.07.2020 г. он заступил на очередное дежурство в составе караула ПЧ №103. 09.07.2020 г. около 03 часов 15 минут от дежурного диспетчера пожарной части им поступило сообщение о возгорании автосамосвала БелАЗ на территории ООО «Сорский ГОК». Было сообщено, что предприятием были задействованы собственные силы, но масштабы возгорания велики. Незамедлительно их караул проследовал в ООО «Сорский ГОК». От сотрудников предприятия им стало известно, что автосамосвал горел на территории предприятия, а именно на отвале, расположенном примерно в 7 км. от ремонтного цеха предприятия. На предприятии их встретил мастер по имени ФИО16, который и показал им место возгорания. Прибыв на место ими был обнаружен автосамосвал БелАЗ, на кузове которого был указан его гаражный номер №. Возгорание было сильным. Охвачены огнем в основном были левое колесо и кабина. Пострадавших в автосамосвале не было. Со слов лиц, находящихся на месте пожара, им стало известно, что данным автосамосвалом управлял мужчина по фамилии ФИО5, который получил множественные ожоги и был доставлен в больницу. Причины возгорания ему были неясны, так как в подробности произошедшего они не вдавались. У автосамосвала сильно пострадала кабина, так как в наибольшей степени была охвачена пламенем, также произошло оплавление левого колеса, в области которого, а именно под кабиной автосамосвала, происходило горение на момент их прибытия. (том № 2 л.д. 147-149)

Свидетель ФИО24 суду показал, что он работает водителем БелАЗа в ООО «Сорский ГОК». Он управляет БелАЗом с гаражным номером №. В 2020 г. на данном БелАЗе также работали ФИО25, ФИО5. Уходя на входные, он передавал БелАЗ по смене ФИО5. Дату он не помнит, он вышел на работу с выходных дней, и ему сообщили, что произошло возгорание БелАЗа с гаражным номером №. На самосвалах БелАЗ постоянно проводятся ремонтные работы. Самый длительный простой самосвала происходит тогда, когда меняется двигатель, остальные ремонтные работы проводятся быстро. БелАЗ с гаражным номером № находился на ремонте нечасто. Когда он передает самосвал следующему водителю, заступающему на смену, он сообщает водителю о состоянии самосвала. Вся информация о состоянии самосвала также имеется в бортовом журнале, куда вносятся сведения о ремонтах, о расходе топлива и о давлении в шинах. Бортовые журналы непосредственно хранятся в кабине самосвала. Бортовой журнал БелАЗа с гаражным номером № сгорел во время возгорания самосвала. Бортовой журнал периодически просматривает начальник автоколонны и ставит об этом отметку. Перед выездом на линию водитель получает путевой лист, в котором ставится отметка медицинского работника и отражен маршрут. После случившегося возгорания, самосвал БелАЗ был доставлен в ремонтный цех и по поручению начальника автоколонны ФИО53, являющегося работником горнотранспортного цеха, они с водителем ФИО25 сняли сгоревшие запчасти и подготовили автомобиль к установке новых запчастей. В ходе ремонта он понял, что возгорание самосвала произошло в результате проблем с рукавом высокого давления усилителя потока рулевого управления. Техническое обслуживание БелАЗов производилось по графикам, однако, замена рукавов высокого давления производилась по мере необходимости. Мелкий ремонт, в том числе и замена рукавов высокого давления, мог производиться водителями автосамосвалов. До случившегося усилитель потока на БелАЗе № не менялся. За последние 10 лет он лично менял рукава высокого давления более 5 раз, но какие конкретно, не помнит.

В порядке ст. 281 УПК РФ были оглашены показания свидетеля ФИО24, данные в ходе предварительного следствия, из которых следует, что с 2010 года он является водителем автосамосвала БелАЗ с гаражным номером №. Вместе с тем, за данным автосамосвалом закреплен экипаж, состоящий из 4 водителей. На период 2020 года водителями данного карьерного самосвала являлись: он, ФИО5, ФИО26 и ФИО25. По графику он через каждые 4 дня принимал автосамосвал от водителя ФИО5. 09 июля 2020 года после выходных дней он вышел утром на смену и узнал, что ночью произошло происшествие на предприятии, а именно горел их БелАЗ №, а также в результате данного возгорания пострадал водитель автосамосвала - ФИО5. Ему стало известно о том, что ФИО5 получил множественные ожоги тела. Со слов коллег ему стало известно, что возгорание произошло ночью 09.07.2020 г. при работе БелАЗа на отвале №. В конце ДД.ММ.ГГГГ ему стало известно от коллег, что ФИО5 скончался в г. Красноярске в ожоговом центре от полученных телесных повреждений. Автосамосвалы БелАЗ простоев у них на предприятии не имеют, за исключением времени проведения мелкосрочного ремонта, ТО и капремонта. При сдаче смены они осуществляют фиксацию технического состояния автосамосвала в бортовом журнале, который хранится в кабинете автосамосвала. Журнал за 2020 год сгорел в кабине автосамосвала. У диспетчера имеется журнал неисправностей автосамосвала. Кроме того, перед выходом на линию они получают путевой лист на осуществление определенных работ. Перед каждой сменой они проходят медицинское освидетельствование у медика, также они проходят аналогичное освидетельствование и после сдачи каждой смены. Изначально причина возгорания БелАЗа № ему ясна не была. Когда он сдавал автосамосвал, то он был в исправном состоянии. Примерно в августе 2020 года ему совместно с напарником ФИО25 поручили произвести разбор поврежденных узлов и агрегатов автосамосвала БелАЗ №. Данное поручение поступило от руководства предприятия, кого именно не знает. Он был первый, кто преступил к разбору автосамосвала БелАЗ. Ими был произведен демонтаж кабины, силового шкафа, гидравлической системы, рулевого управления, стояночного тормоза и основных тормозов. При демонтаже все выгоревшие агрегаты, в том числе рукава высокого давления, были отложены и в дальнейшем подлежали утилизации. В ходе разбора автосамосвала его предположением о причине возгорания БелАЗа стало разгерметизация рукава высокого давления. Какой именно рукав разгерметизировался, он не знает, поскольку в одном месте по техническому строению автосамосвала БелАЗа, а именно под кабиной, имеется большое количество разного рода рукавов высокого давления. Где в настоящее время находится РВД, который разгерметизировался, ему неизвестно, возможно он давно уже утилизирован. Контролем за проведением ТО, исчислением пробега автосамосвалов БелАЗ, в том числе переводом моточасов в километраж, на их предприятии занимается соответствующая служба, название ее не помнит. Производилась или нет замена гидравлической системы автосамосвала БезАЗ №0025 за период 2017 год - 2020 год, в том числе РВД соответствующей системы, ему неизвестно. Помнит, что ни раз, но в какие периоды не помнит, производилась замена гидронасоса автосамосвала БелАЗ №. На счет замены РВД ему ничего неизвестно. Среднего пробега автосамосвала БелАЗ № он назвать не может, так как случалось, что за смену он проходил более 200 км, а было и по 100-120 км. Указанный автосамосвал БелАЗ № проходил ТО по графику в соответствии с технической регламентацией проведения ТО. Графики составляются руководством ООО «Сорский ГОК». Данный автосамосвал № у них простоев не имел. (том № 2 л.д. 135-138)

Свидетель ФИО24 подтвердил показания, данные во время предварительного следствия, указав, что в ходе следствия детали происходящего помнил лучше.

Свидетель ФИО25 суду показал, что он работает водителем БелАЗа с гаражным номером № около 5 лет. На момент инцидента, связанного с возгоранием БелАЗа № в их экипаж входили: ФИО5, он, ФИО26 и ФИО24. Когда произошло возгорание БелАЗа он был на выходных днях и узнал о случившемся от жены ФИО5, которую подвозил в больницу к ФИО5. Когда он перед случившемся уходил на выходные, отработав смену, то БелАЗ № работал, никаких поломок не было. Перед сменой водители осматривают БелАЗ, и если у самосвала имеются серьезные неполадки, то сообщают об этом начальнику смены, который принимает решение по данному вопросу. Электромеханик перед сменой самосвалы не осматривает, только если у водителей есть вопросы по техническому состоянию БелАЗа его осматривает электромеханик. Если неисправность автомобиля можно устранить своими силами, то водители сами ее устраняют и выходят на линию. Сведения о проведении мелкого ремонта заносятся в бортовой журнал, который хранится непосредственно в кабине самосвала. Бортовой журнал от автосамосвала № сгорел при пожаре. Причины возгорания автосамосвала №, ему неизвестны. После возгорания БелАЗ № несколько дней простоял на отвале, затем его перетащили в ремонтный цех. Позже, по распоряжению начальника ремонтного цеха ФИО7 они с водителем ФИО24 сняли с автосамосвала сгоревшие детали. Кто контролирует техническое обслуживание самосвалов, ему неизвестно. На автосамосвале № меняли рукава высокого давления, но как часто и когда, он не помнит. Он лично на данном самосвале менял около 5 -6 рукавов высокого давления, но какие, он не помнит. Всего в БелАЗе несколько десятков рукавов высокого давления, они имеют разные размеры и номера. Водитель может понять, что произошла разгерметизация рукава высокого давления, поскольку на панели автомобиля загорится лампочка гидравлической жидкости или будет виден след от масла. Можно ли по звуку понять, что произошла разгерметизация рукава высокого давления, он не знает, у него таких случаев не было. В случае необходимости замены рукава высокого давления водители обращаются к электромеханику, и если РВД есть в наличии, то электромеханик выдает его со склада. В плановом режиме рукава высокого давления не менялись, только при обнаружении течи.

В порядке ст. 281 УПК РФ были оглашены показания ФИО25, дынные в ходе предварительного следствия, из которых следует, что за автосамосвалом № закреплен экипаж, состоящий из 4 водителей. На период 2020 года водителями данного карьерного самосвала являлись: он, ФИО5., ФИО26 и ФИО24 09 июля 2020 года у него был выходной день, и ночью, точного времени не помнит, от супруги ФИО5 ему стало известно, что произошло возгорание автосамосвала БелАЗ №. При этом пострадал водитель данного автосамосвала ФИО5, который в ту ночь находился на смене. Когда он сдавал автосамосвал водителю ФИО26, то самосвал находился в исправном техническом состоянии, каких-либо нареканий не имелось. Ему стало известно о том, что ФИО5 получил множественные ожоги тела. Со слов коллег он узнал, что возгорание произошло ночью 09.07.2020 г. при работе БелАЗа на отвале №. В конце ДД.ММ.ГГГГ ему стало известно от коллег, что ФИО5 скончался в г. Красноярске в ожоговом центре от полученных телесных повреждений. При сдаче смены они осуществляют фиксацию технического состояния автосамосвала в бортовом журнале, который хранится в кабине автосамосвала. В результате возгорания автосамосвала данный бортовой журнал сгорел. Примерно в августе 2020 года, точной даты уже не помнит, ему совместно с напарником ФИО24 поручили произвести разбор поврежденных узлов и агрегатов автосамосвала БелАЗ №. Данное поручение поступило от руководства предприятия - от ФИО7. Они с ФИО24. были первыми, кто преступил к разбору автосамосвала БелАЗ. Ими был произведен демонтаж кабины, силового шкафа, гидравлической системы, двигателя. При разборе автосамосвала ими было установлено, что выгорели шланги гидравлические, проводка низковольтная, в кабине все полностью выгорело, осталась лишь одна рама - т.е. конструкция самой кабины. В силовом шкафу выгорели все низковольтные провода. При демонтаже все выгоревшие агрегаты, в том числе рукава высокого давления (далее - РВД) были сложены им с ФИО24 в кабину, снятую с автосамосвала, после чего они скорее всего были утилизированы по распоряжению начальства - ФИО7. Где в настоящее время могут находится РВД ему неизвестно. В чем была причина возгорания ему в настоящее время также неизвестно. Контролем за проведением технического обслуживания, исчислением пробега автосамосвалов БелАЗ, в том числе переводом моточасов в километраж, на их предприятии занимается соответствующая служба, название ее не помнит. При возникновении течи РВД производится его замена, т.е. устраняется течь. Вместе с тем, производилась ли замена РВД на автосамосвале БелАЗ № за указанный период ему неизвестно. Средний пробег автосамосвала № - 150 км. за смену. (том № 2 л.д. 139-142)

Допрошенный дополнительно в ходе предварительного следствия ФИО25 показал, что при заступлении на смену каждый водитель, и он в том числе, производят визуальный осмотр карьерного самосвала. Они смотрят визуально целостность гидравлической системы на наличие или отсутствие подтеканий, проверяют давление в шинах, проверяют целостность узлов. При этом если выявляется какая-либо неполадка, существенная течь РВД, то об этом они сообщают электромеханику смены, который осматривает выявленную неполадку и принимает решение о выпуске на линию карьерного самосвала либо принимает решение о необходимости устранения той или иной неполадки. В случае наличия каких-либо неполадок и факта того, что они не были устранены, то о них они делают пометку в бортовом журнале. Бортовой журнал они передают от водителя к водителю и хранят в салоне карьерного самосвала БелАЗ. Никаких копий данного бортового журнала не хранится. Он знает, что в случае серьезных неполадок, водители докладывают о них диспетчеру, который с их слов отмечает данные о неисправностях в своем внутреннем журнале неисправностей. Фактически электромеханик не осматривает перед сменой карьерный самосвал БелАЗ вместе с водителями перед выпуском его на линию, а делает это лишь в случае серьезных неполадок. В их смене в 2020 году был электромеханик - ФИО27. ФИО12 в их смене не работал. В их смене работает только один электромеханик. При этом точно помнит, что в 2020 году работали электромеханик - ФИО12, ФИО27, ФИО28 и ФИО29 Он считает, что какие-либо действия самого ФИО5 не могли привести к разгерметизации РВД гидравлической системы рулевого управления, так как его разгерметизация могла произойти в случае изношенности РВД, истечения его ресурса. Ему известно о том, что через каждые 3 года на карьерных самосвалах БелАЗ должна производиться замена РВД гидравлической системы, но при этом никогда в период его работы в ООО «Сорский ГОК» плановой замены РВД гидравлической системы не производилось, в том числе и не производилась плановая замена РВД на карьерном самосвале БелАЗ с гаражным номером №. РВД у них меняются лишь в случае их выхода из строя, т.е. существенной разгерметизации. При выявлении разгерметизации РВД они сообщают об этом электромеханикам, а затем либо самим электромехаником, либо старшим мастером выдается по требованию данный рукав, который меняется самим водителем. После его замены производится проверка целостности и герметичности РВД и после этого БелАЗ выезжает на линию. Осмотр РВД на наличие течи производится лишь визуально. Каким-либо иным способом РВД не проверяют, не ощупывают, так как если имеется существенная течь, то ее видно визуально. Иногда при работе карьерного самосвала БелАЗ были несущественные подтекания гидравлики, но при них самосвал запускался в работу. При этом в таких случаях делалась пометка в бортовом журнале - течь гидравлики. Несущественное подтекание - это когда РВД немного на вид мокрый. Если же у РВД имелась существенная течь - бежала струя масла, то при таком состоянии РВД, БелАЗ уже не эксплуатировался, а РВД подлежал замене. Помнит, что он отработал в ночную смену с 07.07.2020 г. на 08.07.2020 г. с 20 часов до 08 часов 00 минут, и никаких нареканий не имелось, проблем с РВД не было. Мотосчетчик на самосвале имелся, но не работал. Учет моточасов водителями не ведется, они только учитывают наработку в километрах. Сведения о километраже, наработанном за смену, они записывают в путевой лист, который передают электромеханику. Самосвал с гаражным номером № каждый месяц ставился на техническое обслуживание, также ремонтировался, но не часто. Сколько именно раз он ремонтировался в 2020 году, а именно до 09.07.2020 г., он сказать не может. (том № 2 л.д. 143-146)

Свидетель ФИО25 поддержал показания, данные в ходе предварительного следствия, указав, что в ходе следствия детали происходящего помнил лучше.

Из показаний дознавателя группы дознания Отд МВД России по г. Сорску ФИО30, допрошенной в ходе предварительного следствия, следует, что 09.07.2020 г. было получено сообщение о получении водителем карьерного самосвала марки БелАЗ ФИО5 телесных повреждений на производстве, а именно на территории ООО «Сорский ГОК». В составе следственно-оперативной группы она выехала на территорию предприятия для проведения осмотра места происшествия. Они проехали на отвал №, где произошло возгорание самосвала БелАЗ с гаражным номером №. Однако, на сам отвал их не допустили, так как самосвал не остыл, и была вероятность взрыва шин, в связи с чем осмотр карьерного самосвала она произвела на расстоянии не менее 50-60 метров от данного самосвала, соответственно она не осматривала внутреннюю часть кабины самосвала. Какие-либо предметы, объекты, рукава высокого давления и прочее ею не изымалось. (том № 3 л.д. 213-215)

Согласно наряд-заданию от 08.07.2020 г. ФИО5 осуществлял работы по вывозу руды и породы из карьера на отвале №. (т.6 л.д.62)

Согласно выписке из ЕГРН отвал № промышленной площадки ООО «Сорский ГОК», имеет юридический адрес: Российская Федерация, Республика Хакасия, городской округ город Сорск, территория Промплощадка, 8. (том № 6 л.д. 188)

Из протокола осмотра места происшествия от 09.07.2020 г. и фототаблицей к нему, следует, что был осмотрен участок местности, расположенный на отвале № карьера ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат», промышленная площадка, где в центральной части площадки обнаружен карьерный самосвала БелАЗ-75131, грузоподъемностью 130 тонн, гаражный номер №, государственный регистрационный знак №. В кузове данного автомобиля находится горная порода, видны следы горения самосвала в районе кабины, а также левого переднего колеса сверху, остекление кабины отсутствует. (том № 1 л.д. 69-75)

Согласно протоколу осмотра места происшествия от 10.08.2020 г. фототаблицей к нему, была осмотрена ремонтная площадка транспортного цеха ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат». В ходе осмотра было установлено, что в здании ремонтной площадки транспортного цеха находится карьерный самосвала БелАЗ-75131, грузоподъемностью 130 тон, гаражный номер №, государственный регистрационный знак №, желтого цвета, в разобранном состоянии. Обгоревшая кабина данного самосвала находится справой стороны от самосвала, переднее левое колесо автомобиля демонтировано и имеет следы горения. Платформа крепления кабины, вентилятор и двигатель также имеют следы горения. (том № 1 л.д. 76-94)

Из протокола дополнительного осмотра места происшествия от 03.09.2020 г. и фототаблицей к нему, следует, что осмотрено здание профилактория авторемонтных мастерских цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат», в помещении которого находится карьерный самосвала БелАЗ-75131, грузоподъемностью 130 тонн, гаражный номер №, государственный регистрационный знак №, желтого цвета, в разобранном состоянии. Самосвал имеет следы термического воздействия, расположенные преимущественно в передней части автомобиля в области кабины. Кабина данного самосвала демонтирована, находится рядом с самосвалом, лакокрасочное покрытие кабины, элементы ее отделки, электротехнические изделия, детали и механизмы управления уничтожены огнем. Слева от автомобиля имеется демонтированное колесо со следами термического воздействия. Моторный отсек имеет следы термического воздействия под местом расположения кабины, что выражено в выгорании соединительных шлангов и рукавов высокого давления. На момент осмотра двигатель самосвала демонтирован, а также демонтированы головка блока цилиндров, охладитель, усилитель потока, аккумуляторные батареи, корпус воздушного фильтра, цилиндр подвески пневмогидравлический передний левый, шкаф с пускорегулирующей аппаратурой, палуба, и др. Демонтированные детали имеют следы термического воздействия. Рама карьерного самосвала имеет наибольшие следы термического воздействия за передним левым колесом, преимущественно в верхней части. (том № 1 л.д. 96-104)

БелАЗ-75131 с гаражным номером №, с государственным регистрационным знаком № был признан и приобщен к делу в качестве вещественного доказательства (т.1 л.д. 105) и возвращен представителю ООО «Сорский ГОК» под сохранную расписку. (т.1 л.д.106, 107)

Вышеперечисленные осмотры места происшествия соответствуют требованиям уголовно-процессуального закона, и оснований для признания данных протоколов недопустимыми доказательствами у суда не имеется.

Согласно техническому заключению № очаг пожара располагался внутри моторного отсека, в пространстве между левой боковой поверхностью двигателя и шиной левого переднего колеса. Непосредственной технической причиной пожара карьерного самосвала БелАЗ с гаражным номером , произошедшего 09.07.2020 г. на территории ООО «Сорский ГОК» по адресу: Республика Хакасия, г. Сорск, Промплощадка, Горнотранспортный цех, отвал №, за границами горного отвода послужило воспламенение горючей среды, образовавшейся в результате разгерметизации рукавов высокого давления гидравлической системы, от высоконагретых элементов системы выпуска отработанных газов. Распространение горения (пожара) происходило вверх и в стороны в радиальном направлении внутри моторного отсека, с последующим распространением открытого пламенного горения во внутрь кабины водителя и прилегающие конструкции.

Изложенные выводы технического заключения подтверждаются фототаблицей к заключению, где на фото № видно как из разгерметизированного рукав высокого давления происходит утечка гидравлической жидкости (т. 6 л.д. 145-161)

Допрошенный в качестве специалиста ФИО31 показал, что он проводил пожарно-техническое исследование БелАЗа №, в ходе которого он со специалистами ООО «Сорский ГОК»осмотрел данный автомобиль, находящийся на месте происшествия. При осмотре самосвала № было установлено, что наибольшие термические повреждения сформировались внутри моторного отсека и в области левого переднего колеса. В данной области автомобиля имелся рукав высокого давления, часть которого крепилась к усилителю потока. Данный рукав высокого давления визуально находился в состоянии разгерметизации, и из него протекало масло, хотя видимых повреждений и сквозных отверстий у рукава не наблюдалось, что свидетельствует о микроповреждениях. В данном месте автомобиля находится достаточно большое количество рукавов высокого давления, но только с одного рукава на момент осмотра было истекание масла. Таким образом, он пришел к выводу, что произошла разгерметизация рукава высокого давления с последующим воспламенением паров масла от высоконагретых элементов двигателя. Распространение огня происходило вверх и в стороны. Со стороны левого переднего колеса внутримоторного отсека распространение огня происходило вверх в кабину и незначительно по палубе. Получается, что огонь перекинулся с мотора на кабину. После проведения исследования им было составлено техническое заключение. При исследовании проводилась фотофиксация.

Согласно заключению пожарно-технической судебной экспертизы № от 15.09.2020 г, очаг пожара расположен в передней левой части автомобиля БелАЗ , в пространстве между левой боковой поверхностью двигателя и шины левого переднего колеса. Непосредственной причиной возгорания автомобиля БелАЗ является воспламенение горючей среды образовавшейся в результате разгерметизации рукава высокого давления гидравлической системы, от высоконагретых поверхностей элементов системы выпуска отработавших газов. (том № 4 л.д. 115-119)

Допрошенный в качестве эксперта ФИО32 суду показал, что в ходе проведения пожарно-технической экспертизы было установлено, что возгорание БелАЗа произошло в результате разгерметизации рукава высокого давления гидравлической системы и попадания масла на нагретые элементы двигателя. Данный рукав высокого давления исходил от усилителя потока. Он пришел к выводу, что именно данный рукав высокого давления был разгерметизирован, поскольку на иллюстрации просматривалось наличие гидравлической жидкости на рукаве, а также, рукава, расположенные с ним в непосредственной близости имели больше термических повреждений по сравнению с данным, поскольку происходило охлаждение самого поврежденного рукава в процессе истечения из него жидкости во время пожара. Данный рукав высокого давления находился в очаговой зоне пожара за передним левым колесом. Иной причины возгорания самосвала в ходе проведения экспертизы установлено не было. Гидравлическая система находится под высоким давлением. Гидравлическая жидкость имеет пожарно-опасные характеристики, и при горении данная жидкость имеет температуру 300-400 градусов. При наличии доступа кислорода, достаточного внешнего источника для воспламенения жидкости. В данном случае, таким источником послужила система выпуска отработанных газов.

Научность и обоснованность выводов пожарно-технической судебной экспертизы, компетентность эксперта, а также соблюдение при проведении экспертных исследований необходимых требований уголовно-процессуального закона, сомнений у суда не вызывают, в связи с чем, не имеется оснований для признания заключения экспертизы недопустимым доказательством.

Из показаний свидетеля ФИО33, допрошенной в ходе предварительного следствия, следует, что в её непосредственные обязанности входит проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров работников горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК». 08.07.2020 г. она производила предрейсовый осмотр водителя карьерного самосвала БелАЗ ФИО5. Согласно журналу регистрации ФИО5 пришел к ней в 19 часов 12 минут. Каких-либо жалоб на состояние здоровья у ФИО5 не имелось, . Также была произведена отметка о допуске в путевом листе водителя. Отметка была произведена в виде проставления печати о допуске. По поведению ФИО5 находился в нормальном состоянии и был допущен к работе в ночную смену. (том № 3 л.д. 122-125)

Показания свидетеля ФИО33, в части, что при заступлении на смену 08.07.2020 г. водитель ФИО5 находился в нормальном состоянии, , каких либо жалоб на состояние здоровья у потерпевшего не имелось, подтверждается журналом учета предрейсовых осмотров водителей. (т.3 л.д. 128-129)

Допрошенная в качестве свидетеля в ходе предварительного следствия фельдшер отделения скорой медицинской помощи ГБУЗ РХ «Сорская городская больница» ФИО34 показала, что 09.07.2020 г. в 02 часа 50 минут в ГБУЗ РХ «Сорская городская больница» поступило сообщение о необходимости прибытия в автотранспортный цех ООО «Сорский ГОК» для оказания медицинской помощи водителю карьерного самосвала БелАЗ, который загорелся на производстве. Когда она совместно с водителем автомобиля скорой медицинской помощи прибыла к автотранспортному цеху ООО «Сорский ГОК», то у его здания находился пострадавший ФИО5 совместно с сотрудниками ООО «Сорский ГОК». ФИО5 находился в сознании и самостоятельно дошел до автомобиля скорой медицинской помощи. На ФИО5 в тот момент из одежды были только плавки. При этом у него имелись множественные ожоги . ФИО5 Д.В. предварительно был выставлен диагноз - . На её вопрос о произошедшем ФИО5 пояснил, что загорелся БелАЗ, он начал его тушить и на нем загорелась одежда. Более ФИО5 ей ничего не пояснял. Он находился в среднетяжелом состоянии. . ФИО5 находился в адекватном состоянии, сознание у него было ясное. Каких-либо признаков алкогольного опьянения у него не имелось. При доставлении ФИО5 в ГБУЗ РХ «Сорская городская больница», а именно в приемный покой он был передан дежурному врачу - ФИО35, после чего помещен в палату интенсивной терапии, где в дальнейшем ему была оказана врачебная помощь. (том № 3 л.д. 140-142)

Из показаний врача-терапевта ГБУЗ РХ «Сорская городская больница» ФИО35, допрошенной в ходе предварительного следствия, следует, что 09.07.2020 г. она находилась на очередном дежурстве по стационару, около 03 часов 10 минут в приемный покой ГБУЗ РХ «Сорская городская больница» из ООО «Сорский ГОК» поступил ФИО5 с множественными ожогами тела. При поступлении в медицинское учреждение ФИО5 находился в крайне тяжелом состоянии, у него были ожоги тела, . При поступлении ФИО5 был незамедлительно ею осмотрен, после чего он был госпитализирован в палату интенсивной терапии ГБУЗ РХ «Сорская городская больница», где последнему было проведено обезболивание. После чего ФИО5 вышел из состояния болевого шока. Около 04 часов 30 минут 09.07.2020 г. в ходе беседы ФИО5 рассказал, что при управлении им автосамосвалом БелАЗ, он услышал какой-то сильный хлопок, подумал, что что-то случилось с колесом, и вылез из кабины. После чего осмотрел автосамосвал, но ничего критичного не увидел. После чего ФИО5 забрался обратно в кабину автосамосвала, и в это время кабину охватило пламя. Произошло возгорание автосамосвала БелАЗ, и он стал пытаться выбраться из кабины, что ему удалось сделать, но при этом, так как кабина вся была охвачена огнем, он получил множественные ожоги тела. Более ФИО5 ничего ей не рассказывал. В телефонном режиме около 04 часов 00 минут 09.07.2020 г. в связи с тяжестью состояния ФИО5, а именно ожогами тела , ею была проведена консультация с дежурным хирургом ГБУЗ РХ «Абаканская МКБ», и было принято решение о его транспортировке в г. Абакан. В 07 часов 00 минут 09.07.2020 г. ФИО5 был направлен в ГБУЗ РХ «Абаканская МКБ» на реанимационном автомобиле. (том № 2 л.д. 150-152)

Допрошенный в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля заведующий хирургическим отделением ГБУЗ РХ «Абаканская МКБ» ФИО36 показал,09.07.2020 г. в утреннее время из ГБУЗ РХ Сорская городская больница на реанимационном автомобиле был доставлен ФИО5 с диагнозом . ФИО5 находился в крайне тяжелом состоянии. При доставлении он находился в сознании и был госпитализирован в реанимационное отделение. Лично с данным больным он не общался, поскольку его наблюдением занимался его лечащий врач - ФИО37 и данный пациент в связи с тяжестью состояния был введен в медикаментозный сон. Из истории болезни ему стало известно, что ФИО5 получил телесные повреждения на рабочем месте в ООО «Сорский ГОК». Со слов лечащего врача ему также стало известно о том, что ожоги тела ФИО5 были получены в результате возгорания автосамосвала БелАЗ, которым управлял последний. В дальнейшем ФИО5 был переведен в Красноярский ожоговый центр.(том № 2 л.д. 155-158)

Из показаний врача ГБУЗ РХ «Абаканская МКБ» ФИО37, допрошенного в ходе предварительного следствия, следует, что 09.07.2020 г. он находился на своем рабочем месте. Около 09 часов 00 минут он был вызван в реанимационное отделение в связи с доставлением в ГБУЗ РХ «Абаканская МКБ» гражданина ФИО5 из ГБУЗ РХ «Сорская городская больница». Данный пациент поступил в реанимационное отделение и ему был выставлен диагноз: «. Данный пациент находился в крайне тяжелом состоянии, . С данным пациентом он не общался, поскольку в день поступления ФИО5 сразу же был введен в кому. Относительно получения ФИО5 телесных повреждений ему было известно исключительно из истории болезни. Лично с ним он не общался, но ему было известно, что данный пациент получил телесные повреждения на производстве. При каких именно обстоятельствах, он не знает. С 09.07.2020 г. до 15.07.2020 г. ФИО5 находился в их медицинском учреждении, после чего был переведен в ожоговый центр города Красноярска. (том № 2 л.д. 159-161)

Показания вышеперечисленных медицинских работников в части, что 09.07.2020 г. ФИО5 поступил в больницу с термическими ожогами, подтверждается медицинской картой стационарного больного, согласно которой ФИО5 поступил в ГБУЗ РХ «Сорская городская больница» 09.07.2020 г. в 3 часа 10 минут с диагнозом . (т.5 л.д.247-248, т.9 л.л. 7-8), а также справкой ГБУЗ РХ «Сорская городская больница», согласно которой ФИО5 был доставлен в приемный покой 09.07.2020 г. с (т.1 л.д.125).

Научность и обоснованность выводов судебно-медицинской экспертизы, компетентность эксперта, а также соблюдение при проведении экспертных исследований необходимых требований уголовно-процессуального закона, сомнений у суда не вызывают, в связи с чем, не имеется оснований для признания заключения экспертизы недопустимым доказательством.

Таким образом, в судебном заседании было установлено, что 09.07.2020 г. в период времени с 02 часов 40 минут до 02 часов 50 минут у самосвала БелАЗ-75131 с гаражным номером РХ19 под управлением ФИО5, который выполнял работы по вывозу руды и породы из карьера на отвале № промышленной площадки ООО «Сорский ГОК», произошла разгерметизация рукава высокого давления гидравлической системы рулевого управления, что повлекло воспламенение горючей среды от высоконагретых поверхностей элементов системы выпуска отработавших газов, что стало причиной возгорания указанного карьерного самосвала. В результате возгорания самосвала, ФИО5 получил множественные ожоги тела, от которых наступила смерть потерпевшего.

Согласно приказу ООО «Сорский ГОК» № от 09.07.2020 г. с учетом изменений внесенных в данный приказ приказом ООО «Сорский ГОК» № от 07.08.2020 г. была создана комиссия по расследованию несчастного случая, в состав которой вошли: председатель комиссии ФИО38, члены комиссии: ФИО39, ФИО40, ФИО41, ФИО42, ФИО43, ФИО44, ФИО18, ФИО8, ФИО46, ФИО47 (т.7 л.д.50-52, 54)

Из показаний свидетеля ФИО46, допрошенной в ходе предварительного следствия, следует, что она работает в ООО «Сорский ГОК». По приказу ООО «Сорский ГОК» была создана комиссия по расследованию несчастного случая на производстве, а именно по факту возгорания автосамосвала БелАЗ с гаражным номером №, приведшего к получению водителем автосамосвала ФИО5 множественных ожогов тела. Она была включена в состав вышеуказанной комиссии в качестве независимого эксперта. В ходе проведения расследования стало известно, что при возгорании автосамосвала БелАЗ пострадавший водитель ФИО5 скончался в ожоговом центре г. Красноярска от полученных телесных повреждений. После проведения расследования несчастного случая на производстве, ею, а также иными членами комиссии по проведению указанного несчастного случая был подписан соответствующий акт о расследовании несчастного случая со смертельным исходом, в котором были изложены основные обстоятельства произошедшего и сделаны выводы относительно причин, повлекших возникновение данного несчастного случая. В рамках расследования несчастного случая на производстве ей и другим участникам комиссии была предоставлена необходимая информация о случившемся для конкретизации и обобщения обстоятельств. Кроме того, членами комиссии были изучены нормативные документы предприятия, а также изучено заключение по факту возгорания автосамосвала БелАЗ с гаражным номером №. Все данные были зафиксированы в вышеуказанном акте, который был составлен представителем ГИТ Республике Хакасия. (том № 3 л.д. 96-98)

Допрошенная в качестве свидетеля ФИО44 суду показала, что она работала в ООО «Сорский ГОК» специалистом по охране труда и промышленной безопасности. Ее непосредственным руководителем являлась ФИО49. В ее обязанности входило проведение проверок, прием экзаменов у работников горнотранспортного цеха по направлениям, которые она курировала, обучение сотрудников охране труда, консультирование. Она проводила первичные инструктажи, также ею проводились раз в месяц повторные инструктажи, а также она ежедневно инструктировала работников о необходимости соблюдения охраны труда и промышленной безопасности. В журнале по выдаче наряд-задания ставилась отметка о проведении плановых инструктажей. Точную дату не помнит, в июле 2020 года около двух часов ночи ей позвонил главный инженер ФИО50 и сообщил, что произошло возгорание самосвала БелАЗ с гаражным номером № и пострадал водитель автосамосвала ФИО5. Они со ФИО50 проехали в больницу, но к ФИО5 их не пустили. Они проехали на отвал, где увидели, как пожарные ликвидировали возгорание самосвала. На место происшествие приехало руководство предприятия. В тот день они опросили очевидцев произошедшего ФИО25, ФИО11, ФИО12. Со слов ФИО25 им стало известно, что он остановился на отвале для подтяжки колеса, и когда сел в БелАЗ, то услышал крик ФИО5 о помощи. Когда с ФИО5 последний раз проводился инструктаж, она в настоящее время не помнит. Имеется инструкция по проведению инструктажей и по обучению охране труда. За месяц или 1-2 недели до экзамена, она раздавала инструкцию работникам, а затем принимала экзамены у водителей, в том числе и у ФИО5 В дальнейшем была проведена экспертиза, и было установлено, что причиной возгорания самосвала послужила разгерметизация рукава высокого давления. Она входила в состав комиссии по расследованию несчастного случая на производстве. Всего в комиссии было около 7 человек. В ходе проверки несчастного случая был произведен осмотр автосамосвала БелАЗ с гаражным номером №, поврежденного в результате возгорания, а также ею была собрана вся необходимая внутренняя документация ООО «Сорский ГОК», связанная с несчастным случаем, в том числе и техническая документация на самосвал БелАЗ. По распоряжению руководства ею по результатам проверки несчастного случая был подготовлен акт. После чего она ушла в отпуск, а когда вышла из отпуска, то ей вручили другой акт, составленный ФИО51 либо ФИО49. С самим актом она не знакомилась, но открыла последний лист акта и прочитала, что несчастный случай произошел по вине начальника горнотранспортного цеха Кейниха и начальника цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО7. Она была не согласна с выводами, изложенными в акте, что вина возлагалась на начальника горнотранспортного цеха Кейниха, о чем сообщила своему начальнику ФИО49. Однако, ФИО49 сказала подписать данный акт, а также подписать акт у других членов комиссии, и она подписала данный акт. Особое мнение она написать не успела. Полагает, что вины Кейниха в несчастном случае не имеется, поскольку начальник горнотранспортного цеха отвечает за перевозку руды, а не за исправность техники. По ее мнению вина возлагается на начальника цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО7, а также на механика и главного механика цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, т.к. в их обязанности входил контроль за ремонтом автосамосвалов БелАЗ, они должны были следить за исправностью автосамосвалов и должны были осуществлять их техническое обслуживание. В ходе проверки вина ФИО5 в нарушении инструкции по охране труда установлена не была. На предприятии также проводились проверки технического состояния самосвалов, и другой техники комиссией в составе 3-5 человек. В основном она ездила на проверку техники в сопровождении сотрудников горнотранспортного цеха. Механики на проверку ездили очень редко. При проведении проверок ею выявлялись неисправности техники, о чем в адрес вышестоящего руководства предприятия ею направлялись рапорты о неисправностях. Однако, техника не останавливалась и эксплуатировалась дальше. БелАЗ с гаражным номером № был осмотрен комиссией за 1-2 месяца до случившегося, но рукава высокого давления тогда не осматривались. Она осмотрела кабину самосвала на предмет соблюдения требований пожарной безопасности. Проверка рукавов высокого давления на автосамосвалах проводилась, но когда, она не помнит. В ходе проверки техники она проверяла бортовые журналы, габариты, и т.д. Фактически это является техническим осмотром самосвалов, который проводится ежеквартально. По результатам проверки составлялся акт в 3-х экземплярах, один оставался у нее, другой направлялся в отдел охраны труда и третий экземпляр направлялся в цех по ремонту горнотранспортного оборудования. Фактически все руководство было в курсе всех нарушений, отраженных в акте проверки техники.

Допрошенная в качестве свидетеля в ходе предварительного следствия ведущий специалист в области охраны труда администрации г. Сорска ФИО41 показала, что в соответствии с приказом ООО «Сорский ГОК» № от 09.07.2020 г. была создана комиссия по расследованию несчастного случая со смертельным исходом на производстве, а именно по факту возгорания карьерного самосвала марки БелАЗ гаражный номер №, приведшего к гибели водителя ФИО5, в которую она была включена в связи с необходимостью привлечения представителя по охране труда от администрации города Сорска. Кроме того, в состав комиссии были включены работники ООО «Сорский ГОК», представитель ФСС по РХ, технический инспектор труда ГМПР по РХ, председателем комиссии выступал заместитель руководителя ГИТ по РХ ФИО38. В рамках проведения расследования несчастного случая со смертельным исходом в ООО «Сорский ГОК» установлению подлежали обстоятельства и причины несчастного случая, произошедшего 09.07.2020 г. с водителем БелАЗ ФИО5 на вывозке руды и породы из карьера горнотранспортного цеха. В ходе проведения расследования производился осмотр места происшествия, а именно отвала №, где произошло возгорание автосамосвала БелАЗ под управлением ФИО5, а также проводились заседания комиссии в ходе которых члены комиссии были ознакомлены с внутренними документами предприятия - должностными инструкциями, журналами инструктажей, журналами инструктажей по технике безопасности, технической документацией на карьерный самосвал БелАЗ 75131, нормативными актами, а также производился опрос очевидцев, для установления фактических обстоятельств произошедшего. Кроме того, по запросу ООО «Сорский ГОК» было произведено пожарно-техническое исследование представителями МЧС, результаты которого были представлены членам комиссии на обозрение. Участие в расследовании принимала также супруга погибшего - ФИО1 и ее отец, которые участвовали при заседаниях комиссии и в целом при проведении расследования. На основании полученного пожарно-технического заключения были установлены причины возгорания карьерного самосвала БелАЗ, которым управлял ФИО5, а именно воспламенение горючей среды, образовавшейся в результате разгерметизации рукавов высокого давления (далее - РВД) гидравлической системы, от высоконагретых элементов системы выпуска отработанных газов. Также на основании изученных материалов расследования были установлены причины, вызвавшие несчастный случай. Основной причиной в данном случае явилась неудовлетворительная организация производства работ, выразившаяся в несвоевременной плановой замене рукавов высокого давления, а также недостаточный контроль за техническим состоянием самосвала БелАЗ 75131, которым и управлял ФИО5, поскольку было установлено, что РВД были изношены из-за отсутствия должной плановой их замены. Лицами, допустившими нарушения, приведшими к наступлению данного несчастного случая со смертельным исходом на предприятии явились начальник горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК» Кейних Д.В., а также начальник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК» ФИО7, при этом все нарушенные ими положения были в последующем заложены в итоговый акт, составляемый после проведения расследования - акт Формы Н-1. После проведения расследования был согласован и подписан всеми участниками комиссии акт Формы Н-1, содержащий все сведения о проведенном вышеуказанном расследовании, который был подписан в том числе и ею, а также утвержден председателем комиссии. (том № 3 л.д. 130-132)

Допрошенная в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля главный специалист отдела страхования профессиональных рисков Государственного учреждения - Региональное отделение Фонда социального страхования Российской Федерации по Республике Хакасия ФИО40 показала, что согласно приказу ООО «Сорский ГОК» № от 09.07.2020 г. была создана комиссия по расследованию несчастного случая со смертельным исходом на производстве, а именно по факту возгорания карьерного самосвала марки БелАЗ с гаражным номером №, в результате которого погиб водитель ФИО5 Она была включена в данную комиссию в связи с необходимостью привлечения специалиста ГУ-РО ФСС России по Республике Хакасия. Кроме того, в состав комиссии были включены сотрудники ООО «Сорский ГОК», представитель администрации г. Сорска, технический инспектор труда ГМПР по РХ. Председателем комиссии был назначен заместитель руководителя ГИТ по РХ ФИО38. В рамках проведения расследования несчастного случая со смертельным исходом в ООО «Сорский ГОК» установлению подлежали обстоятельства и причины несчастного случая, произошедшего с водителем самосвала БелАЗ ФИО5, произошедшего 09.07.2020 г. на территории отвала №, расположенного в Республике Хакасия, г. Сорск, Промплощадка горнотранспортного цеха. В ходе проведения расследования были опрошены очевидцы для установления фактических обстоятельств произошедшего, произведено пожарно-техническое исследование, результаты которого были представлены членам комиссии на обозрение. Участие в расследовании принимала также супруга погибшего - ФИО1. Одной из целей её участия в составе указанной комиссии являлось установление факта оформление трудовых отношений ФИО5 на предприятии ООО «Сорский ГОК», а также связь пострадавшего в момент несчастного случая с производственной деятельностью работодателя. В ходе проведения расследования все вышеуказанные обстоятельства были подтверждены. На основании полученного пожарно-технического заключения были установлены причины возгорания карьерного самосвала марки БелАЗ, которым управлял ФИО5, а именно было установлено, что воспламенение горючей среды образовалось в результате разгерметизации рукавов высокого давления гидравлической системы от высоконагретых элементов системы выпуска отработанных газов. Кроме того, на основании изученных материалов расследования, которые были изложены в дальнейшем в акте, были установлены причины, вызвавшие несчастный случай. При этом основной причиной в данном случае явилось - неудовлетворительная организация производства работ, выразившаяся в несвоевременной плановой замене рукавов высокого давления, а также недостаточный контроль за техническим состоянием самосвала марки БелАЗ-75131 с гаражным номером №, которым и управлял погибший ФИО5. Данные выводы комиссией были сделаны на основании того, что ООО «Сорский ГОК» не представило документов, подтверждающих проведение именно плановой замены рукавов высокого давления. Были представлены журналы с указанием замены указанных рукавов высокого давления (РВД) в 2018 году, однако, каких-либо иных подтверждающих документов по замене РВД в 2018 году, представлено не было. Помимо этого, были установлены лица, ответственные за допущенные нарушения законодательных и иных нормативных правовых и локальных актов, явившихся причинами несчастного случая, а именно начальник горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК» Кейних Д.В., а также начальник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК» ФИО7. По результатам расследования был составлен акт, который был согласован и подписан всеми участниками комиссии, в том числе и ею, после чего утвержден председателем комиссии. (том № 3 л.д. 112-115)

Допрошенный в качестве свидетеля в ходе предварительного следствия технический инспектор труда горно-металлургического профсоюза России по Республике Хакасия ФИО39 показал, что согласно приказу ООО «Сорский ГОК» № от 09.07.2020 г. была создана комиссия по расследованию несчастного случая со смертельным исходом на производстве в ООО «Сорский ГОК», на территории которого в результате возгорания карьерного самосвала марки БелАЗ-75131 с гаражным номером № водитель самосвала ФИО5 получил множественные ожоги тела, что привело к его смерти. Кроме того, в состав комиссии были включены сотрудники ООО «Сорский ГОК», представитель администрации г. Сорска, представитель ФСС по РХ. Председателем комиссии выступал заместитель руководителя государственной инспекции труда по Республики Хакасия ФИО38. В рамках проведения расследования несчастного случая со смертельным исходом в ООО «Сорский ГОК» установлению подлежали обстоятельства и причины несчастного случая, произошедшего с водителем самосвала марки БелАЗ ФИО5, 09.07.2020 г. на территории отвала №, расположенного по адресу: Республика Хакасия, г. Сорск, Промплощадка горнотранспортного цеха. В ходе проведения расследования был произведен осмотр места происшествия, а также непосредственно самого карьерного самосвала БелАЗ с гаражным номером №, подверженного термическому воздействию. При этом в ходе осмотра было установлено, что возгорание произошло между моторным отсеком и левым колесом. Имелся маслянистый след на земле, идущий за самосвалом около 10 метров. Кроме того, были опрошены очевидцы произошедшего, произведено пожарно-техническое исследование, результаты которого были представлены членам комиссии на обозрение. Также участие в расследовании принимала супруга погибшего - ФИО1. На основании полученного пожарно-технического заключения были установлены причины возгорания карьерного самосвала марки БелАЗ с гаражным номером №, которым управлял ФИО5, а именно было установлено воспламенение горючей среды, образовавшейся в результате разгерметизации рукавов высокого давления гидравлической системы, от высоконагретых элементов системы выпуска отработанных газов. При расследовании были установлены причины, вызвавшие несчастный случай. Основной причиной в данном случае явилось - неудовлетворительная организация производства работ, выразившаяся в несвоевременной плановой замене рукавов высокого давления, а также недостаточный контроль за техническим состоянием самосвала БелАЗ-75131, которым управлял погибший. Какие именно были представлены документы по замене рукавов высокого давления в рамках расследования самим предприятием, он уже не помнит, но все данные были заложены в акт, составленный по итогам расследования. Помимо этого были установлены лица, ответственные за допущенные нарушения законодательных и иных нормативных правовых и локальных актов, явившихся причинами несчастного случая, а именно начальник горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК» Кейних Д.В., которым были нарушены положения должностной инструкции начальника горнотранспортного цеха от 15.02.2019 г. №, а именно положение по обеспечению технически правильной эксплуатации горнотранспортного оборудования и других средств Подразделения, сохранность материальных ценностей, по организации предоставления необходимых сведений для оформления документации на получение лицензии, разработки деклараций безопасности, составления графиков ремонтов, наладки, испытаний оборудования, проведение экспертиз промышленной безопасности, а также по организации и осуществлению производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности и охране труда в Подразделении. Также было установлено, что ответственным лицом явился начальник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК» ФИО7, которым были нарушены положения должностной инструкции начальника цеха от 20.10.2017 г. №, а именно нарушены положения по организации своевременного капитального, текущего ремонта и технического обслуживания технологического транспорта, горной и бульдозерной техники, по обеспечению своевременной и качественной подготовки производства, технической эксплуатации, ремонта, модернизации и автоматизации ручных работ, по обеспечению правильности и своевременности проведения текущих и капитальных ремонтов в Подразделении. После проведения расследования был составлен акт формы Н-1, согласованный, утвержденный и подписанный всеми членами комиссии, в том числе и им. (том № 3 л.д. 116-119)

Свидетель ФИО38 суду показал, что он являлся председателем комиссии Государственной инспекции труда по расследованию несчастного случая, произошедшего в июле 2020 г. в ООО «Сорский ГОК». Расследование проводилась в рамках трудового законодательства. В адрес Государственной инспекции труда было направлено уведомление о несчастном случае, в результате чего была создана комиссия по расследованию несчастного случая. Комиссией было осмотрено место происшествия, были допрошены очевидцы несчастного случая и должностные лица учреждения, изучены локальные акты предприятия. После проведения проверки, был составлен акт расследования несчастного случая, который был направлен в органы прокуратуры. По результатам расследования несчастного случая, комиссия пришла к выводу, что водитель ФИО5 получил травмы при исполнении своих должностных обязанностей в результате выброса и возгорания масляной жидкости на двигатель автомобиля. ФИО5 получил ожоги и в дальнейшем скончался в больнице. В целом, причиной несчастного случая, стал ненадлежащий контроль за техническим состоянием транспортного средства и несвоевременный ремонт автомобиля, в результате чего произошел разрыв рукава высокого давления гидравлической системы, который не был своевременно заменен. Документации, свидетельствующей о замене этого рукава, предоставлено не было. Вины водителя ФИО5 в данном несчастном случае установлено не было. Все результаты, к которым пришла комиссия, были указаны в акте, в том числе и фамилии должностных лиц, по вине которых произошел несчастный случай. В ходе расследования несчастного случая было установлено, что работы по замене рукавов высокого давления на предприятии не планировались, и данных запчастей на складе не было. Комиссия пришла к выводу, что начальником горнотранспортного цеха был нарушен п. 2.4. Должностной инструкции «Обеспечение безопасных условий труда», поскольку с его стороны не был своевременно обеспечен ремонт рукавов высокого давления согласно инструкции по эксплуатации данного транспортного средства. Также начальником горнотранспортного цеха был нарушен п. 3.8. Должностной инструкции, а именно он не обеспечил правильность эксплуатации горнотранспортного оборудования, в результате чего произошел разрыв рукава высокого давления. Кроме того, начальником горнотранспортного цеха был нарушен п.3.13. Должностной инструкции, обязывающей предоставлять сведения для составления графиков ремонтов, поскольку в ходе расследования несчастного случая, было установлено отсутствие в графиках замены рукавов высокого давления, что свидетельствует о ненадлежащем предоставлении таких сведений о необходимости замены оборудования. Начальник горнотранспортного цеха был обязан предоставить номенклатуру подлежащих замене деталей, не включенных в график планово-предупредительных ремонтов. Сведения о замене рукавов высокого давления в цех по ремонту горнотранспортного оборудования не подавались, и со стороны начальника горнотранспортного цеха не контролировалось включение замены рукавов высокого давления в графики ремонтов. Полагает, что в первую очередь, вина в произошедшем несчастном случае возлагается на начальника горнотранспортного цеха Кейниха. Начальник горнотранспортного цеха Кейних с момента вступления в должность и до момента произошедшего несчастного случая не предпринял никаких мер и не организовал работу по замене рукавов высокого давления самосвала №, что и привело к несчастному случаю на производстве.

В порядке ст. 281 УПК РФ были оглашены показания ФИО38, данные в ходе предварительного следствия, из которых следует, что он состоит в должности заместитель руководителя Государственной инспекции труда Республики Хакасия. В его должностные обязанности входит контроль, надзор за соблюдением трудового законодательства и нормативно-правовых актов, содержащих нормы охраны труда. Кроме того, в его должностные обязанности входит участие в работе комиссии по расследованию несчастных случаев, участие в работе комиссии по расследованию несчастных случаев на производстве, в том числе и с летальным исходом. В период времени с 09 июля 2020 года по 27 августа 2020 года под его председательством велось расследование причин обстоятельств несчастного случая со смертельным исходом, произошедшего 09 июля 2020 года в ООО «Сорский ГОК» с водителем автосамосвала марки БелАЗ 75131 , ФИО5 Данный несчастный случай произошел на отвале № промышленной площадки ООО «Сорский ГОК». Несчастный случай произошёл в результате возгорания автосамосвала марки БелАЗ №, по причине которого ФИО5 были получены множественные ожоги тела, от которых последний скончался. В ходе расследования было установлено, что ФИО5 являлся работником ООО «Сорский ГОК» в соответствии с трудовым договором № от 25.06.2015 г., дополнительным соглашением к трудовому договору № от 24.09.2018 г., дополнительным соглашением к трудовому договору № от 19.11.2018 г. В ходе проверки было установлено, что водитель карьерного самосвала БелАЗ ФИО5 заступил на смену 08 июля 2020 года с 20 часов 00 минут. Перед началом смены водитель ФИО5 получил путевой лист № от 08.07.2020 г., прошел предрейсовый медицинский осмотр в здравпункте АТЦ. Затем, 08 июля 2020 года в период в период с 20 час. 00 мин. до 20 час. 50 мин. водитель производил ремонтные работы БелАЗа №, а именно закачку азота в ресиверы пневмосистемы для запуска двигателя внутреннего сгорания, т.к. не хватило давления воздуха для запуска двигателя. В 20 час. 50 мин. двигатель запустился, и самосвал БелАЗ № 0025 был готов к выезду на линию. В 20 час. 51 мин. горный мастер горнотранспортного цеха ФИО16 выдал водителю самосвала БелАЗ-75131 №ФИО5 наряд - задание на выполнение следующей работы: вывоз руды и породы из карьера, в соответствии с требованиями Положения о нарядной системе ООО «Сорский ГОК», утвержденного 16.11.2018 г. Далее электромеханик технологического транспорта участка текущего ремонта цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО12 в присутствии ФИО5 лично произвел визуальный осмотр и выпуск самосвала БелАЗ № на линию с отметкой в путевом листе. При визуальном осмотре, ФИО12 замечаний по самосвалу БелАЗ № не выявил. С его слов был произведен осмотр двигателя внутреннего сгорания, гидроагрегатов и гидроузлов на наличие утечки моторного масла и гидравлической жидкости. Ознакомился с записями в журнале приема-сдачи смены, где в свою очередь не было никаких отметок о неисправностях самосвала БелАЗ №. Со слов водителя БелАЗ на вывозке руды и породы из карьера предыдущей смены ФИО26 замечаний по эксплуатации и неисправностям самосвала БелАЗ № не было. ФИО5 приступил к выполнению своих обязанностей с 20 час. 55 мин. и выполнил разгрузку пустой породы в количестве 3-х рейсов на отвал № и 7-ми рейсов на отвал №. На отвале №, примерно в 02 час. 40 мин., после разгрузки пустой породы, водитель самосвала БелАЗ № 0023 ФИО25 остановился для протяжки задних колес. Выполнив все необходимые работы, сел в кабину и в зеркало заднего вида заметил идущего в его сторону человека и услышал голос о помощи. Далее ФИО25 покинул кабину, для того чтобы узнать, что произошло и увидел ФИО5. Подойдя к ФИО5, ФИО25 услышал от него, что произошло возгорание самосвала БелАЗ №, сгорели его документы и необходима помощь в тушении пожара. Со слов ФИО25, ФИО5 находился в нижнем белье, босиком, руки были черного цвета и по телу были видны многочисленные ожоги, что ему необходима скорая медицинская помощь. Далее ФИО25 помог подняться пострадавшему ФИО5 в кабину самосвала БелАЗ № и они последовали в зону авторемонтных мастерских, для дальнейшей передачи его медицинскому персоналу скорой помощи. Во время движения в зону авторемонтных мастерских, примерно в 02 час. 50 мин., ФИО25 позвонил ФИО12 и сообщил, что загорелся самосвал БелАЗ № и необходима скорая медицинская помощь ФИО5. Узнал от ФИО5, что он не мог выйти из кабины самосвала, так как огонь находился с двух сторон, было тяжело дышать, открыл двери и выпал. Откуда ФИО5 выпал ФИО25 в разговоре не понял, так как ФИО5 стонал от боли и тяжело разговаривал. Электромеханик цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО12 после полученной информации от ФИО25 сообщил о возгорании самосвала БелАЗ № и о полученной травме водителя ФИО5 диспетчеру комбината ФИО14. Диспетчер ФИО14 вызвала скорую медицинскую помощь и произвела оповещение согласно Инструкции «О порядке извещения при возникновении происшествий (несчастных случаев, аварий, пожаров, инцидентов, экологических аспектов) в подразделениях предприятия () утв. 27.06.2018г. После полученных травм, ФИО5 был госпитализирован в машине скорой помощи в приемный покой ГБУЗ «Сорская городская больница», и 09.07.2020 г. был госпитализирован в ГБУЗ РХ «Абаканская МКБ» на стационарное лечение, в которой находился по 15.07.2020 г. В дальнейшем, 15.07.2020 г. был переведен по линии санитарной авиации в ожоговый центр ККБ №1 г. Красноярска. В результате расследования комиссией было установлено, что основной причиной, вызвавшей несчастный случай на производстве с летальным исходом явилось - неудовлетворительная организация производства работ, выразившаяся в отсутствии контроля за своевременной заменой рукавов высокого давления гидравлической системы, а так же недостаточном обеспечении безопасности работников. Одним из лиц, допустивших нарушения требований безопасности труда на предприятии явился начальник горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК» - Кейних Д,В., допустивший нарушения п.п.2.4, 3.8, 3.13, 3.24, 5.1.3, 5.17, 5.1.8, 5.1.14 должностной инструкции начальника горнотранспортного цеха от 15.12.2019 №, не обеспечивший соблюдение норм трудового законодательства РФ в части соблюдения требований ст.ст. 22, 212 ТК РФ. Также лицом, допустившим нарушения требований безопасности труда на предприятии явился начальник по ремонту горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК» - ФИО7 в следствии нарушения п.п.2.2, 3.1, 3.2, 3.5, 5.1.1, 5.1.3, 5.1.7, 5.1.10 должностной инструкции начальника по ремонту горнотранспортного оборудования от 20.10.2017 №, также в свою очередь не обеспечивший соблюдение норм трудового законодательства РФ в части соблюдения требований ст.ст. 22, 212 ТК РФ. К данному выводу комиссия пришла вследствие того, что в ходе расследования несчастного случая на производстве работодателем - представителями ООО «Сорский ГОК» не были представлены надлежащие документы, подтверждающие факт производства замены рукавов высокого давления гидравлической системы автосамосвала БелАЗ № в соответствии с руководством по эксплуатации указанного карьерного самосвала, которое предусматривает замену рукавов раз в три года, либо при наработке 20000 мото/час. Согласно представленной копии оперативного журнала технического состояния автосамосвала БелАЗ 75131 от 01.07.2018 г. установить фактически произведенную замену рукава высокого давления автосамосвала БелАЗ № не представилось возможным, в связи с отсутствием указания на лиц, выполнявших работы, лиц, принявших работы и разрешивших дальнейшую эксплуатацию, а также в связи с отсутствием документов, фактически подтверждающих наличие рукавов высокого давления на предприятии и отпуск их для выполнения ремонтных работ автосамосвала БелАЗ №. Анализ внутренней документации предприятия также показал, что графики по проведению ремонтных работ автосамосвала БелАЗ № не предусматривали плановую замену рукавов высокого давления. Кроме того, согласно данным материального отчета от 28.02.2015 г. на складе ООО "Сорский ГОК" были получены 2 рукава высокого давления для карьерного самосвала БелАЗ №, вместе с тем, аналогичные документы по получению указанных рукавов высокого давления в 2018 году, при якобы произведенной замене, согласно копии оперативного журнала технического состояния АС БелАЗ 75131 от 01.07.2018, отсутствуют. В ходе расследования установлено, что электромеханик горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК» не является должностным лицом, несущим ответственность за произошедшее, поскольку в его действиях каких-либо нарушений норм, повлекших нарушение требований безопасности труда на предприятии, не усматривается. (том № 2 л.д. 96-100)

Свидетель ФИО38 подтвердил данные показания, указав, в ходе следствия детали происходящего помнил лучше.

Из показаний свидетеля ФИО8, допрошенного в судебном заседании, следует, что он работает в ООО «Сорский ГОК» в должности заместитель главного механика с 2020 г. Ранее, до весны 2018 г. он работал на автосамосвале БелАЗ № водителем. Примерно 30 или 31 июля 2017 г. во время рабочей смены у самосвала БелАЗ №, которым он управлял, сломалась шаровая, рама упала на подвеску, тем самым повредив 2 рукава высокого давления, которые находились между рамой и балкой автомобиля. После этого он произвел замену рукавов высокого давления, которые ему выдал начальник смены ФИО52. Один из поврежденных РВД подавал масло на усилитель потока, а усилитель потока раздавал масло на другие узлы: на рулевое, на подъем и т.д. Такой общий РВД в автомобиле один. Какой был второй поврежденный РВД, он не помнит. После замены рукавов высокого давления он ездил на этом автомобиле, и подтеканий у рукавов высокого давления, не имелось. Согласно руководству по эксплуатации самосвала БелАЗ срок эксплуатации рукавов высокого давления составляет 3 года или 20 000 моточасов. Рукав высокого давления от автомобиля БелАЗ грузоподъемностью 130 тонн нельзя установить на БелАЗ грузоподъемностью 55 тонн. В 2020 г. он был включен в комиссию по расследованию несчастного случая, произошедшего на производстве по факту возгорание самосвала БелАЗ №, в результате которого пострадал водитель самосвала ФИО5. В ходе расследования он осматривал автомобиль БелАЗ с гаражным номером № с сотрудником МЧС. При осмотре самосвала, сотрудником МЧС был сделан вывод, что произошла разгерметизация рукава высокого давления, масло попало на двигатель внутреннего сгорания, который достаточно горячий, что и повлекло возгорание автомобиля. Также от автомобиля шел масляный след около 8 метров. По результатам проведенной проверки был составлен акт, в котором указано, что несчастный случай произошел в том числе по вине начальника горнотранспортного цеха Кейниха, с чем он был не согласен, но особое мнение указывать не стал и подписал акт. Полагает, что виноват в произошедшем возгорании самосвала электромеханик, который выпускал БелАЗ на линию. Кроме того, после выхода самосвала на линию, водитель должен сам следить за машиной и контролировать рабочий процесс. При разгерметизации рукава высокого давления будет слышно шипение, поскольку давление в РВД достаточно высокое. И в данном случае, если бы водитель остановился, то масло не подавалось под большим давлением, а просто капало на землю.

Из оглашенных в порядке ст. 281 УПК РФ показаний свидетеля ФИО8, допрошенного в ходе предварительного следствия следует, что он работает в ООО «Сорский ГОК» и согласно приказу был включен в состав комиссии по расследованию несчастного случая на производстве в качестве независимого эксперта по факту возгорания автосамосвала марки БелАЗ с гаражным номером №, в результате которого водитель данного автосамосвала ФИО5 получил множественные ожоги тела. В ходе проверки был произведен осмотр автосамосвала марки БелАЗ на отвале № с поврежденными в результате пожара агрегатами и узлами. Им и другими участниками комиссии был обнаружен длинный маслянистый след порядка 8-10 метров. Также осмотр автосамосвала марки БелАЗ гаражный номер № производился сотрудником пожарной лаборатории МЧС России. По результатам произведенных исследований было установлено, что причиной возгорания автосамосвала БелАЗ гаражный номер № явилась разгерметизация рукава высокого давления гидравлической системы, и попадание высоконагретых элементов на ДВС (выхлопной коллектор). Кроме того, им были изучены документы по замене РВД гидравлической системы, а именно журнал замен за 2018 год. О фактической замене указанных РВД ему ничего неизвестно, поскольку лично их заменой он не занимался, изучал лишь представленный журнал. Кроме того, при осмотре автосамосвала БелАЗ гаражный номер № был произведен замер масла. Остаток масла составлял около 100 л., при этом общий объем масла во всей гидравлической системе составляет около 500 литров. В ходе проведения расследования ему стало известно о том, что пострадавший при возгорании автосамосвала БелАЗ 0025 водитель ФИО5 скончался в ожоговом центре г. Красноярска от полученных телесных повреждений. После проведения расследования несчастного случая на производстве их совместно со всеми членами комиссии и родственниками погибшего собрали в г. Абакане в государственной трудовой инспекции по Республике Хакасия, где ими изучались материалы расследования - внутренние документы предприятия, а также исследование причин возгорания. После проведенного расследования им, а также иными членами комиссии по проведению указанного несчастного случая на ООО «Сорский ГОК» был подписан соответствующий акт о расследовании несчастного случая со смертельным исходом, в котором были изложены основные обстоятельства произошедшего и даны выводы относительно причин, повлекших возникновение данного несчастного случая. Все данные были зафиксированы в вышеуказанном им акте, который был составлен представителем ГИТ Республике Хакасия. (том № 3 л.д. 105-107)

Свидетель ФИО8 поддержал показания, данные во время предварительного следствия, указав, что детали произошедшего на момент допроса помнил лучше, однако, уточнил, что он в ходе следствия дал показания, что ему ничего неизвестно о фактической замене рукавов высокого давления на самосвале БелАЗ №, поскольку следователь спрашивала его о замене РВД в 2018 году, про замену РВД на данном самосвале в 2017 г. следователь у него не спрашивала.

Допрошенный в качестве свидетеля ФИО43 суду показал, что он работает в ООО «Сорский ГОК» начальником производственно-технического отдела с 2010 года. Он был включен в состав комиссии по факту несчастного случая на производстве, произошедшего в результате возгорания автосамосвала БелАЗ. В ходе расследования он проводил проверку соблюдения технологических параметров - скоростного режима, количество рейсов, отработанное водителем время. На тот момент информация о наработке самосвалами моточасов поступала технику горнотранспортного цеха по учету ГСМ и наработке агрегатов. Данные сведения передавались в службы, которым была необходима данная информация. Как информация о наработке самосвалами моточасов поступала в ЦРГТО, ему неизвестно. По результатам расследования был составлен акт о несчастном случае, согласно которому начальник горнотранспортного цеха Кейних Д.В. нарушил целый перечень пунктов своей должностной инструкции. Однако, он приобщил к акту свое особое мнение в письменном виде, согласно которому в ходе расследования несчастного случая не было найдено достаточных доказательств нарушения Кейнихом данных пунктов должностной инструкции, в частности было установлено соблюдение всех технологических параметров - загрузки автосамосвалов, уклонов автодорог, проведение инструктажей работников, и т.д. Так, Кейниху Д.В. вменялось нарушение п. 2.4 Должностной инструкции «Обеспечение создания безопасных условий труда», который, по его мнению, включает в себя заключение трудового договора, медицинский осмотр работников горнотранспортного цеха, проведение инструктажей, обеспечение спецодеждой, аттестация рабочих мест, обеспечение средствами пожаротушения. При проведении расследования, нарушений Кейнихом Д.В. данного пункта Должностной инструкции установлено не было. Кроме того, не было установлено нарушения Кейнихом Д.В. п. 3.8. Должностной инструкции об обеспечении технически правильной эксплуатации горнотранспортного оборудования и сохранности всех материальных ценностей, поскольку, по его мнению, технически правильная эксплуатация оборудования включает в себя соблюдение скоростного режима, соблюдение норм загрузки автосамосвалов, проведение предрейсового осмотра. При проведении расследования, нарушений данных требований со стороны Кейниха Д.В. установлено не было. Считает, что проведение технического обслуживания самосвалов входит в понятие технически правильной их эксплуатации, однако, действия по проведению технического обслуживания техники не входит в зону ответственности горнотранспортного цеха. Также считает, что Кейнихом не был нарушен п. 3.13 Должностной инструкции об организации предоставления необходимых сведений необходимых для оформления документации для получения лицензии, разработке деклараций пром.безопасности, составления графиков ремонтов, проведение экспертиз промышленной безопасности, поскольку какой-либо информации о непредоставлении Кейнихом Д.В. сведений, получено не было. Кроме того, в соответствии с п.3.24 Должностной инструкции Кейних Д.В. организует и осуществляет производственный контроль за соблюдением требований промышленной безопасности и охраны труда подразделения. Полагает, что Кейнихом Д.В. не допущено нарушение данного пункта инструкции, поскольку им осуществлялся производственный контроль за соблюдением промышленной безопасности и охраной труда. Считает, что к п.5.1.3 Должностной инструкции, предусматривающей обязанность начальника горнотранспортного цеха эффективно использовать основные фонды подразделения, соблюдать графики ППР, относится соблюдение технологических параметров, предоставление оборудования для проведения технических осмотров и ремонтов. При проведении расследования, нарушения Кейнихом Д.В. данного пункта должностной инструкции обнаружено не было. Также Кейнихом Д.В. не был нарушен п. 5.1.7 должностной инструкции, поскольку были проведены все инструктажи, в том числе противопожарный инструктаж, и инструктаж по техники безопасности. Полагает, что пункт 5.1.8 Должностной инструкции повторяет все вышеперечисленные пункты, соответственно, если Кейнихом не были нарушены вышеперечисленные пункты, то и данный пункт им нарушен не был. Также, считает, что начальником горнотранспортного цеха не был нарушен п. 5.1.14. Должностной инструкции об организации и контроле в области производственной безопасности и охраны труда, поскольку проводились все необходимые проверки в данной области, соответственно никаких нарушений со стороны Кейних Д.В. допущено не было. Кто фактически должен нести ответственность за случившееся, ответить затрудняется. По его мнению, контроль за техническим состоянием автомобилей, не входит в обязанности начальника горнотранспортного цеха. Полагает, что несчастный случай произошел из-за несвоевременного выявления технической неисправности автосамосвала, которую должны были увидеть работники цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Техническое обслуживание автомобилей проводит ЦРГТО, соответственно они должны отслеживать своевременность ТО. В 2020 году в составе ГТЦ производственно-технического отдела не было, данный отдел прекратил свое существование примерно в 2009 году, в настоящее время производственно технический отдел находится только в управлении ГОКа.

Согласно Особому мнению члена комиссии ФИО43, изложенному в письменном виде и приложенному к акту о расследования несчастного случая со смертельным исходом, со стороны начальника горнотранспортного цеха Кейниха Д.В. не было допущено нарушений п.п. 2.4, 3.8, 3.13, 3.24, 5.1.3, 5.1.7, 5.1.8, 5.1.14 Должностной инструкции (т. 8 л.д. 73)

Из показаний свидетеля ФИО16, допрошенного в ходе судебного заседания, следует, что он работает в ООО «Сорский ГОК» горным мастером горного участка, и в его должностные обязанности входит технология разработки породы. Перед выходом на линию водители БелАЗов берут путевые листы, проходят медицинское освидетельствование, далее диспетчер подписывает им путевые листы, электромеханики проверяют техническое состояние самосвалов и после этого водители приступают к работе. В случае незначительной поломки самосвала, водители производят ремонт самостоятельно, в случае более серьезной поломки, самосвалы ремонтируют в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования. О внезапной неполадке самосвала водители сообщают электромеханику и он принимает меры к устранению технических неисправностей автомобиля. Кто принимает окончательное решение о ремонте самосвалов, он не знает.

Из показаний свидетеля ФИО26, допрошенного в ходе предварительного следствия, следует, что он работает в ООО «Сорский ГОК» в должности водителя карьерного самосвала марки БелАЗ. За ним закреплен БелАЗ с гаражным номером №. Данный БелАЗ также был закреплен за ФИО5 08.07.2020 г. он заступил в дневную смену с 08 ч. 00 мин. Перед тем, как водитель заступает на смену, он должен осмотреть свою технику на предмет каких-либо поломок, течи, осмотреть колеса. Также технику осматривает электромеханик, который выписывает талон о том, что транспортное средство исправно и готово к эксплуатации. Также перед сдачей техники, по окончании смены, водитель осматривает свое транспортное средство, чтобы передать его сменщику. За период его смены 08.07.2020 каких-либо нарекании к работе карьерного самосвала марки БелАЗ с гаражным номером № не было, все работало как обычно, никаких поломок не возникало. (том № 2 л.д. 45-47)

Дополнительно допрошенный в ходе предварительного следствия свидетель ФИО26 показал, что с осени 2019 года по лето 2020 года он был закреплен за карьерным самосвалом марки БелАЗ гаражный номер №. Кроме него на карьерном самосвале марки БелАЗ с гаражным номером № работали ФИО24, ФИО25 и ФИО5. При заступлении на смену он осматривал состояние гидравлической системы самосвала, наличие или отсутствие течи РВД, давление в шинах, наличие гидравлического масла, масла в двигателе. Осмотр производился только визуально. Также электромеханик подходил к самосвалу и визуально осматривал состояние узлов и агрегатов карьерного самосвала БелАЗ. В случае выявление водителем какой-либо неисправности об этом сообщалось электромеханику смены. Кто был электромехаником его смены, он не помнит, в их смене электромеханики часто менялись. При этом всего работало на предприятии в 2020 году трое электромехаников - ФИО12, ФИО27 и ФИО28, каждый из которых был закреплен за своей сменой. В случае выявления любых неисправностей карьерного самосвала БелАЗ электромеханик решал вопрос об их устранении, и только после устранения неисправностей они выезжали на линию. После сдачи смены, об имеющихся неполадках и их устранении, они писали информацию в бортовом журнале, который хранился в кабине карьерного самосвала БелАЗ. Были или нет какие-либо нарекания со стороны рукавов высокого давления (РВД) непосредственно перед 09.07.2020 на карьерном самосвале марки БелАЗ с гаражным номером №, он не помнит. Проводилась или нет плановая замена РВД на карьерных самосвалах БелАЗ, в частности на самосвале с гаражным номером №, он не помнит. Какие-либо действия самого водителя ФИО5 не могли привести к возникновению разгерметизации РВД гидравлической системы рулевого управления при работе на отвале, а именно при погрузке, разгрузке пустой породы. ФИО5 не мог своими действиями допустить разгерметизацию РВД гидравлической системы. Он считает, что рукав мог разгерметизироваться от «старости». Рукава высокого давления меняются в ООО «Сорский ГОК» по мере возникновения необходимости. В случае выявления течи РВД об этом сообщалось электромеханику, а затем после получения им РВД со склада, производилась их замена. Осмотр РВД производится лишь визуально, так как именно визуально видно имеется ли течь либо имеется нарушение целостности оплетки, трещины. Автоматической системы пожаротушения на карьерном самосвале марки БелАЗ с гаражным номером № до 09.07.2020 г. не имелось. Было лишь 4 огнетушителя, которые располагались слева на палубе, за кабиной. На самосвале № был мотосчетчик, но он не работал. После смены водители записывали в путевой лист километраж, наработанный за смену. Как велся учет наработки в моточасах, он не знает. Ремонт карьерного самосвала марки БелАЗ с гаражным номером № производился не часто. Сколько именно раз он ремонтировался в 2020 году, а именно до 09.07.2020 г., он сказать не может. (том № 2 л.д. 48-51)

В судебном заседании свидетель ФИО54 показал, что в настоящее время он работает в ООО «Сорский ГОК» водителем БелАЗа с гаражным номером №, ранее занимал должность бригадира водителей БелАЗов. В 2015 г. он получил наряд-задание на замену рукава высокого давления на самосвале БелАЗ № №. Он поменял рукава высокого давления на указанном самосвале, но какие именно и сколько единиц, не помнит, так как прошло много времени. Неполадки самосвалов обычно выявляли водители, после чего механик осматривал самосвал, выявлял причину неполадок и выдавал наряд-задание на производство ремонтных работ. Также механик выписывал необходимые запасные части, которые они получали на складе и использовали при ремонте. Без наряд-задания ремонтные работы не проводились. ФИО55, также как и он, работал водителем и бригадиром водителей. Менял ли ФИО55 рукава высокого давления на самосвале № в 2015 г., он точно сказать не может, возможно, менял. На складе РВД для замены на самосвале № получал он (ФИО54) так как в документах стояла его подпись. Акт приемки выполненных работ им не составлялся, поскольку принять работы может только механик и он должен составлять акт. Плановая замена рукавов высокого давления у самосвалов на предприятии не практикуется. В данный момент электромеханики осматривают автомобиль при выпуске на линию, но как было раньше, он не знает. По наряд-заданию выдавались рукава высокого давления на конкретный самосвал, и они не могли быть установлены на другой самосвал. У БелАЗа наверное около 100 рукавов высокого давления, и при замене одного из них, отметку, что именно данный рукав был заменен, он лично не ставит.

В порядке ст. 281 УПК РФ были оглашены показания ФИО54, данные в ходе предварительного следствия, из которых следует, что в 2015 году он являлся бригадиром водителей, и осуществлял ремонтные работы карьерных самосвалов марки БелАЗ. Данные ремонтные работы выполнялись им на основании наряд-заданий, выдаваемых мастером АРМ - авторемонтных мастерских. В настоящее время данный цех именуется ЦРГТО - цех по ремонту горнотранспортного оборудования. Производство ремонтных работ осуществлялось в следующем порядке: после составления наряд-задания мастером АРМ, в котором прописывались необходимые ремонтные работы по конкретному карьерному самосвалу марки БелАЗ, подотчетное лицо, а именно мастер АРМ, либо механик бригадир получал необходимые запчасти на складе, а затем данные запчасти устанавливались на конкретный карьерный самосвал. Согласно требованию № от 18.02.2015 ФИО55, являющимся на тот момент бригадиром водителей карьерных самосвалов БелАЗ, были затребованы рукава высокого давления в количестве 2 шт. Поскольку ФИО55 не являлся подотчетным лицом, то данные РВД затребовал со склада механик бригадир ФИО56, так как бригадир водителей карьерных самосвалов марки БелАЗ на то время не мог затребовать со склада запасные части, а мог только получить запасные части по данному требованию. После чего данные РВД получил ФИО55 у кладовщика ФИО57 с разрешения ФИО15 В какой именно должности состоял ФИО15 в 2015 году, он уже не помнит. После получения данных РВД, они были установлены на карьерный самосвал марки БелАЗ 75131 гаражный номер №, а именно 18.02.2015 был произведен ремонт гидравлической системы, что было зафиксировано в акте выполненных работ от 28.02.15 БелАЗа , в котором и имеется его подпись, подтверждающая фактическое проведение ремонтных работ, а именно замену РВД на вышеуказанном карьерном самосвале. Также данный акт был подписан старшим мастером АРМ и механиком, бригадиром. При этом кто производил данную замену РВД в 2015 году, он уже не помнит, так как прошло много времени. Замену мог производить либо он, либо ФИО55. Плановой замены РВД гидравлической системы карьерных самосвалов БелАЗ на предприятии не производится. РВД гидравлической системы используются на карьерных самосвалах марки БелАЗ до их износа, т.е. до того пока РВД не даст течь. Все замены фиксируются в материальных отчетах, которые составляются ежемесячно по факту выполненных ремонтных работ конкретной техники. Замена РВД не относится к какому-либо виду технического обслуживания, а производится по факту необходимости замены, при обнаружении его разгерметизации, то есть течи. Так как в настоящее время он является водителем карьерного самосвала марки БелАЗ, то может отметить, что в случае установления течи РВД им о данном факте сообщается диспетчеру, который передает информацию электромеханику. Кому далее передается полученная информация, он не знает. (том № 3 л.д. 183-186)

Свидетель ФИО54 поддержал показания, данные в ходе предварительного следствия, указав, что в ходе следствия детали происходящего помнил лучше.

Свидетель ФИО55, допрошенный в качестве свидетеля в ходе предварительного следствия показал, что до 2019 года он работал в ООО «Сорский ГОК» в должности водителя карьерного самосвала марки БелАЗ. При этом в 2015 году он также осуществлял функции бригадира водителей карьерных самосвалов марки БелАЗ, а именно занимался ремонтом вышеуказанных карьерных самосвалов. В феврале 2015 г. ФИО56 осуществлял ремонт гидравлической системы карьерного самосвала БелАЗ с гаражным номером №, и затребовал через него (ФИО55) 2 рукава высокого давления с маркировкой . С целью получения на складе указанных рукавов высокого давления кладовщиком ФИО57 было выписано Требование № от 18.02.2015 г. По данному требованию со склада № были выданы указанные РВД для дальнейшей их установки на карьерный самосвал марки БелАЗ с гаражным номером №. Кто именно производил установку данных РВД на указанный карьерный самосвал, сказать точно не может, так как прошло много времени, возможно, это сделал ФИО56, поскольку именно он занимался гидравлической системой. Требование на получение РВД со склада выписывалось с разрешения ФИО15, но какую должность занимал ФИО15 в тот период времени, он точно не помнит, но скорее всего он был главным инженером. После установки данных РВД на карьерный самосвал БелАЗ с гаражным номером № для предоставления в бухгалтерию предприятия составлялся акт выполненных работ. Согласно документации 18.02.2015 г. фактически был произведен ремонт гидравлической системы карьерного самосвала марки БелАЗ с гаражным номером №, а именно произведена замена РВД . Замена подобных РВД производилась на предприятии именно по факту необходимости, а не планово, т.е. при обнаружении течи, выхода из строя данных РВД. Фактически РВД работали до износа либо менялись сразу же при обнаружении течи - их разгерметизации. РВД гидравлической системы под маркировкой относились к рулевому управлению, при проведении технического обслуживания никогда не менялись. Разгерметизацию указанных РВД можно было обнаружить при визуальном осмотре. Гидравлическая система содержит в себе около 400 литров масла, находящегося под высоким давлением - порядка 130 атмосфер, разогретого до 70-80 градусов Цельсия. В случае разгерметизации данного РВД масло из гидравлической системы может попасть на любой агрегат, расположенный в районе двигателя карьерного самосвала. О случае, произошедшим с водителем карьерного самосвала марки БелАЗ, с гаражным номером №ФИО5 09.07.2020 г., а также о гибели последнего, он знает от бывших коллег, но что именно произошло, ему неизвестно. (том № 3 л.д. 193-196)

Допрошенная в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля главный бухгалтер ООО «Сорский ГОК» ФИО58показала, что в непосредственные обязанности отдела центральной бухгалтерии ООО «Сорский ГОК» входит контроль за своевременным и качественным оформлением материальной отчетности каждого из цехов предприятия и разноска по программам указанных отчетов по номенклатуре. Каждый цех их предприятия, согласно внутреннему регламенту, предоставляет определенный пакет документов при списании материальных ценностей, использованных в ремонте, техническом обслуживании. Составлением материального отчета в цехе занимается ответственное лицо, после чего указанный материальный отчет предоставляется в бухгалтерию для проверки. До октября 2017 года цех по ремонту горно-транспортного оборудования (далее - ЦРГТО) ООО «Сорский ГОК» наименовался, как Автоколонна №1. При проведении каких-либо ремонтных работ с использованием запчастей (т.е. материальных ценностей) в перечень документов, подлежащих предоставлению для формирования отчетности входит: материальный отчет по видам техники, в частности при ремонтах автосамосвалов БелАЗ (по маркам данного автосамосвала), требование на выдачу, т.е. на получение со склада запчастей и проведение работ в производстве, а также акт выполненных работ, подтверждающий факт выполнения, т.е. установки на автосамосвал указанных в требовании запчастей. В номенклатуре от 2015 года содержатся сведенья о выдаче и замене рукавов высокого давления (далее - РВД) марки на автосамосвал марки БелАЗ 75131 с гаражным номером №. Срок хранения материальных отчетов на предприятии составляет 5 лет. В бухгалтерии предприятия имеются материальные отчеты на списание материальных ценностей за период с 2015 по 2020 годы. До 2015 года отчеты уничтожены в связи с истечением сроков их хранения. (том № 2 л.д. 178-182, 209-210)

Дополнительно допрошенная в ходе предварительного следствия ФИО58 показала, что одним из регистров учета материальных ценностей предприятия ООО «Сорский ГОК» является оборотно-сальдовая ведомость по счету номер 10, с указанием номенклатуры, количества, стоимости и месту нахождения, а именно склада конкретных материальных ценностей. Данные ведомости формируются в программе «1С Предприятие», и могут быть сформированы на любую заданную дату, на любой период. Рукава высокого давления являются материальной ценностью, отражаемой в оборотно-сальдовой ведомости. Оборотно-сальдовые ведомости формируются в виде таблицы с указанием наименования рукавов, их маркировки, номера склада с указанием центрального склада, именуемого под №, а также номеров складов, на которые данные рукава передаются, также с указанием количества на начало периода, оборота за период и количества на конец периода. Согласно данным «1С Предприятие» установка РВД марки на карьерный самосвал БелАЗ 75131 с гаражным номером № кроме, как в 2015 году не производилось. Сведения о возможном использовании указанных РВД, а именно сведениях об их установке на карьерные самосвалы БелАЗ из комплектов ЗИП в бухгалтерии отсутствуют. (том № 3 л.д. 1-5)

Согласно оборотно-сальдовой ведомости на 01.01.2018 г. на складах ООО «Сорский ГОК» имелись рукава высокого давления марки в количестве 14 шт. и на 01.01.2019 г. на складе оставалось 9 рукавов высокого давления марки , которые до 30.06.2020 г. со склада не выдавались. (т.3 л.д.6-52)

Согласно данным «1С Предприятие» рукава высокого давления марки выдавались для установки на БелАЗ 75131 с гаражным номером № в феврале 2015 г. и после февраля 2015 г. до 09.07.2020 г. данные рукава для установки на БелАЗ с гаражным номером № не выдавались. (т. 3 л.д. 53)

Допрошенная в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля ФИО57, показала, что с 1999 года по июль 2017 года она работала в должности кладовщика-раздатчика на основном складе предприятия, занимающемся выдачей запасных частей на карьерные самосвалы БелАЗ. В её должностные обязанности входила выдача запасных частей для карьерных самосвалов БелАЗ. По поводу материального отчета № от 28.02.15 №, акта выполненных работ от 28.02.15 БелАЗ 75131, , а также требования № от 18.02.2015, может пояснить, что указанное требование составлялось в связи с необходимостью выдачи со склада № определённых запчастей для производства ремонтных работ самосвалов БелАЗ. При этом данное требование выписывалось мастером ФИО56 по запросу бригадира водителей карьерного самосвала БелАЗ - ФИО55 на выдачу рукавов высокого давления (далее - РВД) под маркировкой - в количестве 2 шт. для ремонта гидравлической системы карьерного самосвала БелАЗ с гаражным номером №. Данные РВД были выданы согласно имеющейся в требовании подписи - ФИО55. Требование на выдачу утверждалось ФИО15. Фактически выдача РВД был заверен её подписью. Далее вопросами установки полученных со склада запчастями она не заведовала, но полагает, что производилась их установка на карьерный самосвал БелАЗ с гаражным номером №, кем именно и когда она не знает. Целостность выдаваемых РВД кладовщиком никогда не проверялась, так как это не входило в их обязанности. Данные запчасти они получали от различных поставщиков, а затем выдавали по требованиям. (том № 3 л.д. 187-189)

Свидетель ФИО59, допрошенный в ходе предварительного следствия показал, что с 09.06.1999 г. по 01.11.2017 г. он занимал должность старшего мастера авторемонтной мастерской автотранспортного цеха. На тот момент в его должностные полномочия входило осуществление контроля за подчиненными, производившими ремонтные работы карьерных самосвалов БелАЗ. 01.11.2017 г. произошла реструктуризация предприятия, в результате которого авторемонтная мастерской автотранспортного цеха перешла в цех по ремонту горнотранспортного оборудования, где в настоящее время производится ремонт карьерных самосвалов БелАЗ. Согласно акту выполненных работ от 28.02.15 г. и требованию № от 18.02.2015 г.на самосвале БелАЗ 75131, в феврале 2015 года был произведен ремонт гидравлической системы, а именно были заменены рукава высокого давления под маркировкой . Данный акт был заверен им после его составления, скорее всего 01.03.2015 г. При этом вышеуказанные РВД для их замены были получены по требованию, согласно которому по запросу водителя ФИО55 мастером текущего ремонта ФИО56 было выписано требование кладовщику склада №ФИО57 на выдачу и получение РВД под маркировкой в количестве 2 шт. После чего кладовщиком ФИО57 по указанному требованию были отпущены ФИО55 вышеуказанные РВД для последующей установки на карьерный самосвал БелАЗ с гаражным номером №. Кто производил непосредственную замену указанных РВД на карьерном самосвале БелАЗ с гаражным номером №, он сказать в настоящее время не может, так как прошло много времени. С учетом того, что замене на тот период подлежало РВД в количестве 2 шт., то полагает, что это происходило не в плановом порядке, а в результате необходимости их замены, т.е. в результате разгерметизации. (том № 3 л.д. 190-192)

Из показаний свидетеля ФИО56, допрошенного в ходе предварительного следствия, следует, что с апреля 2009 года по декабрь 2015 года он занимал должность старшего мастера технического обслуживания и текущего ремонта большегрузных самосвалов ООО «Сорский ГОК», а затем до 2018 года он работал в ООО «Сорский ГОК» в должности начальника автобазы №2. 18.02.2015 г. по запросу водителя ФИО55 он проверил необходимость замены рукавов высокого давления гидравлической системы рулевого управления с маркировкой на карьерном самосвале БелАЗ с гаражным номером №. После чего с разрешения начальника ремонтного завода АРМ ООО «Сорский ГОК» ФИО15, кладовщиком склада запасных частей ФИО57 было выписано требование и выданы водителю ФИО55 рукава высокого давления в количестве 2 штук. Указанные РВД были установлены на карьерный самосвал БелАЗ с гаражным номером № с целью проведения ремонта гидравлической системы данного самосвала, о чем был составлен акт выполненных работ от 28.02.2015 г., в котором содержится его подпись, как лица, подтверждающего факт проведения замены РВД на указанном БелАЗе. Кроме того, данный акт был подписан старшим мастером АРМ и водителем. Кто фактически произвел замену данных РВД, он не помнит, поскольку прошло много времени, но данную замену мог производить сам водитель ФИО54 или ФИО55. Замена указанных РВД на карьерных самосвалах БелАЗ ООО «Сорский ГОК» в плановом порядке при техническом обслуживании не производилась, поскольку данный ремонт не входил в регламентный перечень по техническому обслуживанию. Замена РВД фактически производилась только при выходе РВД из строя, а именно при его разгерметизации. Согласно руководству по эксплуатации карьерных самосвалов БелАЗ расчетный срок службы РВД гидравлической системы составляет 20000 мото/часов. Во время его работы в указанной должности была иная структура предприятия ООО «Сорский ГОК» и на тот период начальником смены проводился предрейсовый осмотр карьерных самосвалов БелАЗ совместно с водителем. Кроме того, водитель согласно должностной инструкции проводил ежедневное обслуживание карьерного самосвала, а именно осуществлял контроль уровня технических жидкостей, проверял состояние систем на предмет утечки технических жидкостей и топлива и проверял общее состояние самосвала. В случае установления разгерметизации РВД путем визуального осмотра, информация об этом передавалась водителем начальнику смены, а если данный факт был обнаружен самим начальником смены, то информация передавалась начальнику АРМ для проведения ремонта. После чего карьерный самосвал ставился на ремонт, выдавались запчасти, и производилась их замена. Какой порядок проведения текущих ремонтов карьерных самосвалов БелАЗ на предприятии ООО «Сорский ГОК» в настоящее время, ему неизвестно. (том № 3 л.д. 200-202)

Свидетель ФИО60 суду показал, что он работал в ООО «Сорский ГОК» мастером технического обслуживания и текущего ремонта в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования. Техническое обслуживание включало в себя замену масла, замену фильтров воздушных и топливных, замену электрощеток, замену прокладок, проверку шлангов на течь. Решение о постановке автосамосвала на техническое обслуживание принималось в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования. Техническое обслуживание проводилось согласно наработке техникой моточасов. Он проводил техническое обслуживание самосвала №. Данный самосвал был в нормальном техническом состоянии, практически не ломался, проходил техническое обслуживание ориентировочно 1-2 раза в месяц, в зависимости от наработки двигателя по моточасам. Утром на планерке ему сообщали какой БелАЗ зайдет к нему на техническое обслуживание. ФИО61, работающая в планово-техническом отделе, сообщала ему информацию о наработке БелАЗа по моточасам, а именно сообщала пробег автомобиля, наработку моточасов самосвала с последнего его технического обслуживания. Согласно руководству по эксплуатации самосвалов БелАЗ их техническое обслуживание проводится при наработке от 500 до 1000 моточасов, однако, на предприятии делали ТО после наработки самосвалом 350-360 моточасов. При получении информации о необходимости проведения технического обслуживания самосвала, они на планерке согласовывали, когда поставить автомобиль на ТО, при этом учитывалось имеются ли автосамосвалы на ремонте. Для постановки автосамосвала на ТО ему необходимо было согласие руководства цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО7 или ФИО6. Далее он звонил диспетчерам, и сообщал, какие автомобили идут на ТО. При проведении технического обслуживания велся журнал учета ТО, в нем указывалось, какая машина заходила на ТО, какие работы проводились. После инцидента с самосвалом № стали составлять еще Акты проведения технического обслуживания, в которых указывалась дата, данные БелАЗа, какие работы производились. Техническое обслуживание БелАЗа могло быть проведено несвоевременно в случае, если были задержки с поставкой масел или фильтров, но задержки были незначительные. Если у БелАЗа обнаруживалась течь рукава высокого давления, то до его замены самосвал на линию не выпускали. Плановой замены рукавов высокого давления на предприятии не было, и рукава высокого давления менялись при проведении ТО, только тогда, когда обнаруживалась их течь. Ему известно, что возгорание БелАЗа № произошло из-за разгерметизации рукава высокого давления. Нормативный срок эксплуатации рукавов высокого давления ему неизвестен. Информацию о том, что самосвал вышел из строя и его необходимо ремонтировать, они получали от водителей. Кроме того, если электромеханик при ежедневном осмотре обнаруживал техническую неисправность автомобиля, то он принимал решение о ремонте автомобиля либо замене детали.

Свидетель ФИО62, допрошенный в судебном заседании, показал, что он работал в ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» мастером участка технического обслуживания и ремонта автосамосвалов марки БелАЗ цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. В его должностные обязанности входил контроль за проведением технического обслуживания автосамосвалов. Техническое обслуживание БелАЗов проводилось после наработки автосамосвалом 350-500 моточасов. В ходе проведения технического обслуживания мастером велся рабочий журнал, составлялся акт за подписью водителя, его(ФИО62), как контролирующего лица, и за подписью исполнителя работ. Данные акты оставались на участке. При проведении технического обслуживания автосамосвалов проводилась замена масла, фильтров, смазка узлов агрегата и замена электрощеток. При ТО-3 проводились те же работы, что при ТО-2, только прибавлялась замена воздушных фильтров, замена фильтров гидравлической системы, замена моторных фильтров, протяжка автомобиля. Рукава высокого давления относятся к гидросистеме автосамосвалов, но при техническом обслуживании они не менялись в связи с их отсутствием на складе. Если обнаруживалась протечка рукавов высокого давления, то после проведения технического обслуживания автосамосвала, его перегоняли на ремонтную площадку, где и производилась замена РВД. Сведения о наработке автосамосвалами моточасов они получали от специалиста производственно-технического отдела, который ежедневно собирал сведения о наработке моточасов и передавал их в цех по ремонту горнотранспортного оборудования. По результатам полученных сведений, он доводил до сведения начальника цеха ФИО7 информацию о необходимости постановки БелАЗа на техническое обслуживание. Решение о постановке БелАЗа на техническое обслуживание принимал ФИО7. Планово-технический отдел - это отдел горнотранспортного цеха. Есть ли срок эксплуатации рукавов высокого давления, ему неизвестно. БелАЗ с гаражным номером № проходил испытание, а именно было залито в автосамосвал другое масло и автосамосвал испытывали в течении 3-х месяцев. При данном испытании необходимо утечку масла свести к минимуму, поэтому данный автомобиль был у него под наблюдением. Он его осматривал, так же контроль осуществлял эксперт, который приезжал к ним один раз в месяц. По этой причине проблем с рукавами высокого давления на данном БелАЗе не было. В ходе работы он вел рабочий журнал, где ставил дату, номер автомобиля и какие работы проводились в рамках технического обслуживания. По результатам технического обслуживания составлялись акты, которые подписывались руководителем.

В порядке ст. 281 УПК РФ были оглашены показания свидетеля ФИО62, данные во время предварительного следствия, из которых следует, что он работал на ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» с 25.07.1986 г. по 10.01.2020 г. С 01.11.2017 г. после проведения реструктуризации на предприятии он был назначен на должность мастера участка технического обслуживания и ремонта автосамосвалов марки БелАЗ цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК». При нахождении в должности мастера участка технического обслуживания и ремонта автосамосвалов марки БелАЗ цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК», в его должностные обязанности входило составление и выполнение графиков технического обслуживания автосамосвалов марки БелАЗ, составление отчетной документации по проведению ТО автосамосвалов марки БелАЗ, планирование по учету и расходу ГСМ на автосамосвалах марки БелАЗ, выдача ГСМ на автосамосвалы марки БелАЗ и составление отчетов выполненных работ, выдача расходных материалов для проведения ТО автосамосвалов марки БелАЗ. Его непосредственным руководителем являлся ФИО7, являющийся начальником цеха по ремонту горнотранспортного оборудования (ЦРГТО) ООО «Сорский ГОК». Ежегодно на предприятии составляются планы-графики ТО автосамосвалов марки БелАЗ, которые составляются помесячно на основании отработки моточасов, согласно руководству по эксплуатации автосамосвалов марки БелАЗ с периодичностью 500 моточасов с полной заменой фильтрующих элементов и масла в двигателе внутреннего сгорания при ТО-2, при ТО-3 выполняются все операции по замене фильтрующих элементов масла и дополнительно фильтрующих элементов гидравлической системы. Согласно внутреннему проекту предприятия примерно в 2016 году, точно уже не помнит, операции по ТО-1 совместили с операциями ТО-2, а так же часть операций передали водителям БелАЗ, увеличив время предрейсовых осмотров. При нахождении в должности мастера участка технического обслуживания и ремонта автосамосвалов марки БелАЗ ЦРГТО ООО «Сорский ГОК» им был разработан оперативный журнал технического состояния автосамосвалов БелАЗ . Данный журнал он создал для фиксации заявок на проведении текущего ремонта тех или иных агрегатов автосамосвалов БелАЗ. Данный журнал был создан им по собственной инициативе. Указанный журнал содержал следующие графы: наименование автосамосвалов с указанием их гаражных номеров, технические неисправности, фиксируемые в нем для дальнейшего проведения технических ремонтов. Также им была указана графа о принятии мер к устранению и выполнению работ, но в связи с тем, что данный журнал нес только заявочный характер, данная графа не заполнялась. Фактически технический ремонт мог не проводится по различным причинам. В данном журнале он отмечал дату поступления и фиксации заявки. При этом заявки на ремонт из указанного журнала анализировались начальником ЦРГТО ФИО7, который сам лично определял, какой автосамосвал БелАЗ будет подлежать ремонту, т.е. которому будет проведен технический ремонт. Отмечает, что не все заявки выполнялись, но по каким причинам и какая именно заявка не выполнялась, он сказать не может, так как прошло много времени. Контроль за проведением технических ремонтов автосамосвалов БелАЗ осуществлял старший мастер - на период 2018 года ФИО6 с согласования начальника ЦРГТО ООО «Сорский ГОК» ФИО7. На 21 странице оперативного журнала технического состояния автосамосвалов БелАЗ от 01.07.2018 г. в графе с указанием гаражного номера автосамосвала № имеется запись: «Монтаж гидронасоса, РВД». По этому поводу может пояснить, что указанная запись вносилась им, но при этом данная запись не подтверждает фактическое проведение ремонтных работ, так как данный журнал нес лишь заявочный характер. Проводимые ремонтные работы автосамосвалов БелАЗ фиксируются в актах выполненных работ, которые до реструктуризации предприятия именовались: «материальный отчет», который составлялся кладовщиком ремонтного цеха, которые ведутся старшим мастером ЦРГТО в случае ремонта того или иного самосвала марки БелАЗ. Относительно фактического монтажа гидронасоса и рукавов высокого давления на автосамосвал марки БелАЗ с гаражным номером № с 2018 года до его увольнения, он пояснить ничего не может, так как не помнит, поскольку прошло много времени. Производилась ли на автосамосвале марки БелАЗ с гаражным номером № замена РВД, он не знает. Заменой гидронасосов автосамосвалов марки БелАЗ занимался старший мастер ФИО6, за замену РВД отвечал электромеханик. При этом фактическое проведение работ должно было подтверждаться актом выполненных работ. Рукава высокого давления получали на складе № ООО «Сорский ГОК» у электромеханика смены. Он рукава высокого давления не выдавал. О происшествии, произошедшем 09.07.2020 г. с водителем автосамосвала БелАЗ с гаражным номером №ФИО5, а именно о возгорании автосамосвала, ему стало известно от водителя указанного автосамосвала ФИО25. Причины возгорания данного автосамосвала ему неизвестны. Относительно проведения ТО, проведения плановых, предупредительных, капитальных ремонтных работ данного автосамосвала он ничего пояснить не может, так как не помнит. В настоящее время ему известно от ФИО25, что причиной возгорания явилась разгерметизация рукава высокого давления. (том № 2 л.д. 173-176)

Свидетель ФИО62 поддержал данные показания, указав, что в ходе следствия детали происходящего помнил лучше.

Свидетель ФИО6 суду показал, что он работает в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК» в должности старшего мастера около трех лет. В его должностные обязанности входит ремонт самосвалов. В июле 2020 г. на отвале произошло возгорание БелАЗа №. После случившегося он осматривал данный самосвал. У автомобиля обгорела левая часть кабины и детали, находящиеся под кабиной. Возможно, возгорание произошло из-за порыва рукава высокого давления, относящегося к рулевой либо тормозной системе. По распоряжению директора предприятия либо начальника цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО7, точно не помнит, водителями самосвала и слесарями ремонтного цеха были сняты обгоревшие детали и заменены на новые. Новый БелАЗ нарабатывает за месяц около 500-600 моточасов, старый БелАЗ - около 350-400 моточасов. Наработку моточасов ведет производственно-технический отдел. 15 000 моточасов составляет примерно 3 года. На предприятии проводят техническое обслуживание самосвалов, их текущий и капитальный ремонт. В техническое обслуживание входит замена фильтров, масел, проверка щеток, и т.д. Текущий ремонт включает устранение неисправностей самосвалов, которые образовались во время смены. При капитальном ремонте происходит замена крупных агрегатов автомобиля. Замена рукавов высокого давления производится при любом виде ремонта и при техническом обслуживании, если рукава имеют течь или потертости. Рукава высокого давления находятся на складе. Если у механика нет на складе деталей, то выписывается требование, которое направляется по электронной почте на центральный склад, после чего необходимая деталь доставляется к ним на склад. После проведения ремонта, составляется материальный отчет, который подписывает начальник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Менялись ли рукава высокого давления на БелАЗе №, он точно не помнит. У них имеются графики технического обслуживания, которые возможно составляются начальником по ремонту горнотранспортного оборудования. Окончание ремонтных работ самосвалов принимает электромеханик, он, и мастера участка. У них в ремонтном цехе ведется контроль выполнения работ по ремонту транспорта, а именно ведутся журналы, в том числе и в электронном виде, по замене агрегатов или проведения технического обслуживания. Данные журналы хранятся в цехе. У каждого мастера, электромеханика имеется журнал выдачи наряд - заданий, в них они указываю характер и вид работ, срок выполнения. Работник, который заступил на смену и получил данное задание, ставит свою подпись. По окончанию смены, докладывается объем работ, который был выполнен по заданию. Когда менялся двигатель на БелАЗе № до его возгорания, он не знает. Замена двигателя и других деталей осуществляется силами цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, при участии водителей, но если БелАЗ на гарантийном сроке, то замена двигателя производится либо на заводе, либо силами подрядной организации. Часть сервисных книг БелАЗов, руководств по их эксплуатации находятся у него, небольшая часть данных документов находится у начальника ремонтного цеха и у мастеров. Где находится основная часть данных документов, ему неизвестно. В настоящее время ведется плановая замена рукавов высокого давления. Ранее, до возгорания самосвала, при техническом обслуживании рукава высокого давления планово не менялись. Плановый ремонт производится по поручения начальника ремонтного цеха, однако, кто ему предоставляет информация о необходимости проведения такого ремонта, он сказать не может. На каждый БелАЗ по факту проведения технического обслуживания составляется отдельный акт проведения ТО, ремонтные работы в нем не указываются. Данные акты хранятся в цехе. Когда именно стали составлять данные акты, ему неизвестно. Также не может сказать имеются ли такие акты по факту технического обслуживания БелАЗа № до 09.07.2020 года. Проведение технического обслуживания и проведение ремонтов самосвалов проводятся согласно наработке двигателей моточасов. Из горнотранспортного цеха они получают сведения о наработке двигателя в моточасах. Цех по ремонту горнотранспортного оборудования не ведет наработку двигателем моточасов. Решение о постановке автосамосвала на техническое обслуживание решается на планерке цеха по ремонту горнотранспортного оборудования и утверждается начальником данного цеха. До августа 2020 г. к ним на предприятие ЗИПы - комплекты запасных частей самосвалов не поступали. Он не находил информации, что срок эксплуатации рукавов высокого давления составляет 20000 моточасов. Некоторые виды рукавов высокого давления от БелАЗа грузоподъемностью 55 тонн можно поставить на БелАЗ грузоподъемностью 130 тонн, но в основном у данных марок БелАЗов разные рукава высокого давления.

Из оглашенных в порядке ст. 281 УПК РФ показаний допрошенного в качестве свидетеля в ходе предварительного следствия ФИО6 следует, чтоон состоитв должности старшего мастера по ремонту самосвалов БелАЗ в ООО «Сорский ГОК» с марта 2019 года. Ранее он работал в должности слесаря по ремонту автомобилей, был начальником автоколонны №1 автотранспортного цеха, начальником авторемонтных мастерских автотранспортного цех, мастером участка по ремонту агрегатов цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. В его должностные обязанности входит: контроль за проведением ремонтных работ автосамосвалов БелАЗ, контроль за соблюдением выполнения графиков по ремонту оборудования, участие в заявочных мероприятиях на запчасти для автосамосвалов. В начале июля 2020 года на их предприятии произошел инцидент с водителем автосамосвала БелАЗ с гаражным номером №ФИО5 Ему стало известно от коллег, что на отвале № их предприятия произошло возгорание автосамосвала, в результате чего ФИО5 получил множественные ожоги тела. Кроме того, 09.07.2020 г. при заступлении на смену, он осматривал поврежденный от пожара БелАЗ. У самосвала выгорела кабина, сгорел моторный отсек, а также левая передняя автошина, которая оплавилась с внутренней стороны. Также при визуальном осмотре было установлено, что сгорел шкаф с пускорегулирующей аппаратурой, рукава высокого давления, а также система централизованной смазки. В августе 2020 г. после выхода из отпуска он увидел, что на площадке по производству ремонтных работ находится обгоревший БелАЗ №. Спустя какое-то время, точных дат уже не помнит, от вышестоящего руководства, кого именно не помнит, но возможно от начальника цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО7, поступило указание о проведении демонтажных работ вышедших из эксплуатации узлов и агрегатов БелАЗ №. При этом к непосредственной работе по демонтажу были допущены водители автосамосвала БелАЗ № - ФИО26 и ФИО24. В настоящее время фактическая причина возгорания автосамосвала БелАЗ №, ему неизвестна. Возможно, на данном БелАЗе произошло разрушение оплетки рукава высокого давления гидравлической системы, в результате чего гидравлическое масло под давлением распылилось и попало на коллектора двигателя, что и привело к возгоранию автосамосвала. В конструкции автосамосвала БелАЗ существуют множество рукавов высокого давления гидравлической системы, которые относятся к рулевому управлению, тормозной системе, а также системе подъема и опускания платформы, т.е. кузова. Если автосамосвал новый, то в среднем за месяц он нарабатывает примерно 700 моточасов. БелАЗ, который находится долгое время в эксплуатации, нарабатывает в среднем за месяц примерно 350-400 моточасов, но это с учетом технического состояния автосамосвала. Три года эксплуатации автосамосвала БелАЗ наступают раньше, чем наработка им 20000 моточасов. Плановый и капитальный ремонт автосамосвалов БелАЗ производится согласно графикам по ремонту, который составляется на их предприятии на год - «Годовой график». Данные графики составляются руководителями горнотранспортного цеха, цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, а также отделом главного механика. Внеплановый ремонт производится в связи с необходимостью, а именно при сходе самосвалов с линии. Исходя из графиков, цехом по ремонту горнотранспортного оборудования производится планирование производства работ и требуемых запчастей. Начальником цеха по ремонту горнотранспортного оборудования подаются заявки на приобретение товарно-материальных ценностей, необходимых для производства ремонтных работ. После чего данные заявки подписываются отделом снабжения, отделом главного механика, директором по экономике, а также иными директорами предприятия и самим генеральным директором. После утверждения отдел снабжения обрабатывает их заявки помесячно, в зависимости от вида заявки - аварийная, годовая, квартальная, месячная. Затем после приобретения необходимых товарно-материальных ценностей они поступают на центральные склады, где в дальнейшем их распределяют по цехам. После этого товарно-материальные ценности выдаются лицам, осуществляющим ремонтные работы. И после окончания работ мастер или электромеханик принимает данные работы. Каждую декаду они производят списание потраченных товарно-материальных ценностей по материальному отчету. Указанный материальный отчет после подписания всеми требуемыми лицами - начальником цеха, экономистом, лицом, составляющим непосредственный отчет сдается в бухгалтерию, расположенном в здании управления ООО «Сорский ГОК». Для контроля выполнения работ в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования ведутся журналы технического состояния автосамосвалов, в которых указываются неисправности и проведенные ремонтные работы. Данные журналы хранятся у них в АРМ. Ему известно, что данные журналы ведутся на протяжении долго времени. Наряд-задание лицу, осуществляющему ремонтные работы автосамосвала БелАЗ на выполнение тех или иных работ, выдается перед осуществлением ремонтных работ. Каждый водитель, слесарь, сварщик, т.е. то лицо, которое будет осуществлять ремонтные работы, расписывается в журнале наряд-заданий после чего приступает к непосредственному выполнению работ по ремонту автосамосвала. Фиксация технического обслуживания автосамосвалов производится в журналах, имеющихся в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования, где производится отметка о выполненных работах, дате и номере самосвала. Также они предоставляются в производственно-технический отдел горнотранспортного цеха, для получения данных о наработке автосамосвалами и определения необходимости постановки их на техническое обслуживание. Производилась ли замена рукава высокого давления гидравлической системы автосамосвала БелАЗ № ему неизвестно. Замена рукавов высокого давления на автосамосвалах БелАЗ за период его работы в настоящей должности производилась, но каких именно и на каких именно автосамосвалах и в какой период времени, он не помнит. Только с июля 2020 года они стали вести учет проведенных работ по замене рукавов высокого давления. (том № 2 л.д. 111-115)

Дополнительно допрошенный в ходе предварительного следствия ФИО6 показал, что в конструкции автосамосвала БелАЗ существуют множество рукавов высокого давления гидравлической системы, которые относятся к рулевому управлению, тормозной системе, а также системе подъема и опускания платформы, т.е. кузова. Он считает, что точно определить какой именно рукав высокого давления гидравлической системы мог разгерметизироваться определить при визуальном осмотре нельзя, так как от воздействия высоких температур любой рукав высокого может быть подвержен разрушению. Когда производилась замена двигателя на автосамосвале БелАЗ № ему неизвестно. Фактически двигатель подлежит замене при его наработке 25000 моточасов после его первого выпуска на линию, и 20000 моточасов после первого ремонта, что составляет приблизительно 3-4 года эксплуатации. При нахождении двигателя на гарантийном обслуживании, его ремонт осуществляется фирмой поставщиком. После окончания гарантийного срока, ремонт двигателей осуществляется непосредственно силами предприятия до окончания срока его эксплуатации. В настоящее время он может пояснить, что у него в пользовании, как у старшего мастера по ремонту самосвалов БелАЗ, имеются следующие документы: сервисная книга на двигатели, руководство по эксплуатации двигателя и каталог деталей к автосамосвалу БелАЗ 75131 от 2017 года. Кроме того, в электронном варианте у него имеется каталог деталей к автосамосвалу БелАЗ 75131 от 2016 года. (том № 2 л.д. 116-119, 120-122)

Допрошенный дополнительно ФИО6 показал, что в случае обнаружения разгерметизации рукава высокого давления гидравлической системы либо потери его эластичности, которая может привести к его разгерметизации, информация о необходимости замены РВД передается водителем электромеханику технологической смены, после чего данные лица ставят в устном порядке в известность либо его (ФИО6), либо начальника цеха по ремонту горнотранспортного оборудования - ФИО7. При этом информация предоставляется ему или ФИО7 в зависимости от присутствия в цеху либо просто в телефонном режиме. После получения в дневное время данной информации либо он, либо ФИО7 дают разрешение на проведение ремонта, т.е. постановку БелАЗа для производства ремонтных работ. После получения рукавов высокого давления со склада по требованию, без которого РВД лицам, производящим ремонтные работы не выдаются, либо водитель, либо слесарь, либо же они оба производят замену указанных рукавов высокого давления. В требованиях на получение со склада рукавов высокого ставится либо его либо подпись Барковского. В плановом порядке замена рукавов высокого давления гидравлической системы карьерных самосвалов БелАЗ на предприятии не производится, они меняются при фактической потери их работоспособности - разгерметизации. При проведении технического обслуживания производится их визуальный осмотр на целостность и в случае обнаружения его разгерметизации производится замена данных рукавов высокого давления. Инженером по учету ГСМ, пробега шин, агрегатам автосамосвалов, ТО и работе с ГИБДД горнотранспортного цеха ФИО61 ему либо ФИО7, либо мастеру участка технического обслуживания и капитального ремонта ФИО63 предоставляется информация о наработке двигателя по каждому карьерному самосвалу БелАЗ, которая используется для составления планов проведения технического обслуживания. Планы технического обслуживания до инцидента с водителем карьерного самосвала БелАЗ, утверждались начальником цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО7. В случае обнаружения разгерметизации рукава высокого давления при проведении технического обслуживания либо водителем, либо мастером технического обслуживания информация также передается электромеханику, и в дальнейшем производится получения рукавов высокого давления для их последующей установки. При замене рукавов высокого давления на наработку двигателя карьерных самосвалов БелАЗ они не ориентируются, но при проведении крупных ремонтов они стараются производить также и замену рукавов высокого давления в случае необходимости. Структура их подразделения в настоящее время такова: начальник ЦРГТО ФИО7 является его непосредственным начальником, затем следует его должность, после чего имеются должности, находящиеся в его подчинении - энергетик и два мастера - мастер участка по ремонту самосвалов БелАЗ и мастер участка технического обслуживания и капитальных ремонтов. При этом мастеру участка технического обслуживания и капитальных ремонтов подчиняются 4 электромеханика. (том № 2 л.д. 123-127)

Допрошенный дополнительно ФИО6 показал, что с июля 2020 года работниками цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, а именно мастерами участка ФИО60 и ФИО63 после проведения технического обслуживания карьерных самосвалов БелАЗ составляется акт выполненных работ по техническому обслуживанию автосамосвалов БелАЗ, который содержит в себе все виды проведенных работ в том числе ремонтных. Указанные акты с июля 2020 года ведутся по каждому карьерному самосвалу БелАЗ в отдельности. Данные акты лично им не составляются, за исключением тех случаев, когда отсутствует мастер участка. Ранее подобные акты составлялись, но не всегда. Данные акты с июля 2020 года предоставляются мастером участка инженеру ПТО и ГСМ ФИО61. О том, предоставлялись ли подобные акты до июля 2020 года, ему неизвестно. С начала 2020 года до июля того же года акты выполненных работ по техническому обслуживанию автосамосвалов БелАЗ не составлялись. У него имеется лишь небольшое количество подобных актов выполненных работ по автосамосвалам БелАЗ 7555 за 2018 год и 2019 год. По карьерным самосвалам БелАЗ марки 75131 в частности по самосвалу № 0025 подобных актов у него не имеется. Данные акты ничем не регламентированы и велись ли они с момента ввода в эксплуатацию карьерного самосвала БелАЗ № ему неизвестно. Проведение технического обслуживания с указанием видов работ, фиксируется в журнале проведения технического обслуживания БелАЗ. При этом ведение данного журнала ничем на предприятии не регламентировано. Он ведется в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования исключительно для учета проведенных мероприятий, где указывается дата проведения, номер БелАЗа и вид проведенных работ. Частоту проведения ремонтных работ по карьерному самосвалу БелАЗ № он назвать не может, но полагает, что данная информация может отражаться в диспетчерских сводках. Все ремонтные работы в частности техническое обслуживание проводятся согласно руководству по эксплуатации карьерных самосвалов БелАЗ. При проведении технического обслуживания карьерных самосвалов БелАЗ модели 75131 они производят полный объем работ по ТО, а также проводят визуальный осмотр рукавов высокого давления гидравлической системы на предмет утечки. Годовой график технического обслуживания является примерным, при этом фактическая постановка карьерных самосвалов БелАЗ на техническое обслуживание производится исходя из текущей наработки двигателем, рассчитываемой в моточасах. Расчет моточасов непосредственно работниками их цеха не ведется. На основании полученных сведений о наработке всегда решается вопрос о постановке того или иного самосвала на техническое обслуживание. Вопрос о постановке на техническое обслуживание карьерных самосвалов БелАЗ решается на утренних цеховых планерках, окончательное решение по постановке карьерного самосвала БелАЗ на техническое обслуживание принимается начальником цеха, т.е. начальником цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Рукава высокого давления гидравлической системы имеются у них на предприятии, они в основном хранятся у них в цеху. Данные рукава высокого давления выдаются по требованию, выписываемому им при участии электромеханика, с основного склада предприятия, и хранятся у них в цеху. (том № 2 л.д. 128-131)

Допрошенный дополнительно ФИО6 показал, что ЗИПы к карьерным самосвалам БелАЗ были получены лично им в августе 2020 года. Ранее никаких ЗИПов и рукавов высокого давления из указанных ЗИПов, он не получал, также их не получали и иные сотрудники цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. ЗИПы он забрал у инженера сервисной службы АО «ГПФК» ФИО64. Замена рукавов высокого давления из указанных ЗИПов не могла производиться в 2018 году на карьерном самосвале БелАЗ №, и с учетом того, что при нахождении в лизинге ТО карьерных самосвалов производится непосредственно организацией лизингодателем - АО «ГПФК», то и рукава высокого давления из ЗИПов могли устанавливаться лишь данной организацией и только на карьерные самосвалы БелАЗ, . Каких-либо сведений по установке РВД из ЗИПов на самосвал № при расследовании несчастного случая на производстве с водителем карьерного самосвала БелАЗ ФИО5 он никому не предоставлял. После реструктуризации предприятия, где хранятся руководства по эксплуатации самосвалов ему неизвестно. При необходимости они находятся в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования. Действительно им составлялись акты выполненных работ по техническому обслуживанию самосвалов БелАЗ - акт б/н Т02 от 18.01.2020 г., б/н ТОЗ от 13.02.2020 г., акт б/н Т02 от 05.03.2020 г., акт б/н ТОЗ от 01.04.2020 г., акт б/н Т02 от 09.05.2020 г. Возможно, он предоставлял указанные акты в службу производственного контроля охраны труда, точно не помнит, так как прошло достаточно много времени. (том № 2 л.д. 132-134)

Свидетель ФИО6 поддержал показания, данные во время предварительного следствия, указав, что в ходе следствия детали происходящего помнил лучше.

Допрошенный в качестве свидетеля ФИО7 суду показал, что он работает в ООО «Сорский ГОК» и с июля 2019 года занимает должность начальника цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. В его должностные обязанности входит организация и обслуживание горной техники, в том числе и автомобилей марки БелАЗ. 9 июля 2020 года ночью ему позвонил электромеханик ФИО12, и сообщил, что в карьере произошло возгорание БелАЗа, в результате которого пострадал водитель ФИО5. Они со ФИО12 проехали на отвал №, и увидели там горящий самосвал. До случившегося данный самосвал был в исправном состоянии. По результатам пожарно-технической экспертизы было установлено, что возгорание БелАЗа произошло в результате разгерметизации рукава высокого давления и распрыскивания гидравлической жидкости на выхлопные коллекторы. Техническое обслуживание БелАЗов проводится после наработки автомобилями 350 моточасов, но не выше 400 моточасов. Техническое обслуживание включает обслуживание двигателя внутреннего сгорания и редукторов, обслуживание аккумуляторных батарей, смазку, прокачку гидравлической системы. Рукава высокого давления меняются после визуального осмотра, который проводится ежедневно водителем БелАЗа и электромехаником. При проведении технического обслуживания автомобиль осматривается электромехаником или старшим мастером. Если при ежедневном осмотре автомобиля, водитель обнаруживает неисправность, то он сообщает об этом электромеханику. В случае поломки, водитель фиксирует неисправность в бортовом журнале, сообщает о неисправности электромеханику, а тот в свою очередь решает доставить автосамосвалом на тягаче в ремонтный цех или устранить неисправность на месте. Бортовой журнал БелАЗа № сгорел при пожаре самосвала. Автосамосвала № был в технически исправном состоянии, он был одним из лучших в автопарке. При ежедневном осмотре автомобиля, можно выявить неисправность рукава высокого давления, поскольку на внешней части шланга будут подтеки. После пожара автосамосвал доставили в ремонтную зону, где водители ФИО25 и ФИО24 сняли с самосвала обгоревшие детали, в том числе и обгоревшие рукава высокого давления, которые потом утилизировали. На каждом автомобиле есть счетчик моточасов. Наработка моточасов учитывается техником по учету ГСМ горнотранспортного цеха. Данные о наработке собранные этим специалистом подаются к ним в цех, они их анализируют и ставят автомобиль на техническое обслуживание. Кроме технического осмотра их цех производит текущий и капитальный ремонт автосамосвалов. Ремонт техники производится на основании наработки моточасов, либо в случае ее поломки. При замене двигателя производится замена шлангов, патрубков, меняются опоры, производится обслуживание радиаторов системы охлаждения. Согласно нормам, установленным в ООО «Сорский ГОК», техническое обслуживание БелАЗов должно проводиться при наработке ими 350-400 моточасов. Нормы для проведения технического обслуживания были составлены им и старшим мастером - ФИО6, и утверждены техническим директором. Ранее на предприятия была установлена норма проведения технического обслуживания после наработки самосвалами 500 моточасов. Кроме того, в 2015 году в рамках производственной системы был произведен пересмотр операций по техническому обслуживанию, и часть операций была перенесена на ежедневное обслуживание. При ежедневном обслуживании производится осмотр БелАЗа водителем, осматриваются: рама автосамосвала, гидравлическая система автомобиля, шланги и патрубки на предмет целостности и подтеков, осматривается система пуска и остановки автомобиля, сливается конденсат. Замена рукавов высокого давления производится на основании визуального осмотра или при замене двигателя. Согласно руководству по эксплуатации плановая замена рукавов высокого давления должна производиться каждые 3 года или при достижении 20 000 моточасов. В настоящее время замена рукавов высокого давления фиксируются, но до трагедии такие данные не фиксировались и проходили только по бухгалтерскому учету. Ремонт самосвалов осуществляют механики цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, однако, те ремонтные работы, которые могут быть осуществлены в течение смены, могут производить водители самосвалов. В основном осмотр автомобилей они производят совместно с механиками. Если он видит автомобиль в боксе, он лично его осматривает, и контролирует, какие ремонтные работы были произведены. Замена рукавов высокого давления является обязанностью, как сотрудников цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, так и водителей горнотранспортного цеха. БелАЗы никогда не состояли на балансе цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Изначально, БелАЗы находились на подотчете начальника автоколоны - ФИО65. При расформировании транспортного цеха в конце 2017 года ФИО65 уволился, БелАзы необходимо было поставить кому-либо в подотчет. Так как горнотранспортный цех еще не был сформирован, то директор попросил его (ФИО7), как материально-ответственного лица, взять БелАзы к себе в подотчет до передачи их в горнотранспортный цех. В 2018 году он их передал в подотчет в горнотранспортный цех. У БелАЗа около 80 рукавов высокого давления, идентичных рукаву, разгерметизировавшемуся на БелАЗе №. После возгорания БелАЗа от рукавов высокого давления остались только фитинги и армирующий слой. Визуально, какой именно рукав разгерметизировался, определить было не возможно. До случившегося плановую замену рукавов высокого давления не делали. Согласно регламенту «Обеспечение работоспособности технологического оборудования и эксплуатации технологического оборудования» им ведется статистика наработки оборудования, в ней учитывается наработка основных средств по моточасам с момента установки. Рукава высокого давления не являются основными средствами, они являются расходным материалом. Согласно данному регламенту раз в месяц, в целях выявления неисправностей электромехаником осматриваются журналы сдачи смен. До случившегося к нему не поступали сообщения о выпуске самосвалов на линию без осмотра электромехаником, во всяком случае, он не помнит, что такие сведения ему поступали. Вопрос о постановке самосвала на техническое обслуживание предварительно согласовывается с руководством горнотранспортного цеха.

В порядке ст. 281 УПК РФ были оглашены показания ФИО7, данные в ходе предварительного следствия, из которых следует, что с июня 2019 года по настоящее время он работает в ООО «Сорский ГОК» в должности начальника цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. В его должностные обязанности входит контроль за поведением ремонтных работ техники, составление заявок на запасные части, организация своевременного капитального и текущего ремонта и технического обслуживания технологического транспорта, горной и бульдозерной техники и другие обязанности, указанные в должностной инструкции. 09.07.2020 г. около 03 час. 00 мин. ему позвонил электромеханик ФИО12, и сообщил, что на отвале № горит БелАЗ и пострадал водитель. После этого он приехал в ООО «Сорский ГОК», взял с собой ФИО12 и они отправились на отвал №. ФИО12 ему сказал, что водителя БелАЗа увезли на скорой помощи в Сорскую больницу. Когда он совместно со ФИО12 приехал на место возгорания, то увидел, что горело место под кабиной автомобиля - моторный отсек и левое переднее колесо. На месте возгорания уже находился пожарный автомобиль предприятия, который осуществлял тушение возгорания карьерного самосвала марки БелАЗ №. В связи с нехваткой собственных сил предприятия для тушения возгорания был вызван наряд пожарной части г. Сорска. От коллег ему стало известно, что водитель БелАЗа ФИО5 был доставлен в больницу г. Абакана, после чего был направлен в ожоговый центр г. Красноярска. За каждым водителем закреплена конкретная техника. БелАЗ № был непосредственно закреплен за ФИО5. На момент прибытия на место, причина возгорания ему не была известна. В настоящее время ему известно, что причиной возгорания явилась разгерметизация рукава высокого давления. По его мнению, при работе автомобиля произошла разгерметизация рукава высокого давления и произошла утечка гидравлического масла из гидравлической системы. Масло находилось под давлением, и в результате его распыления под давлением произошло попадание масла на нагретые элементы выхлопной системы. БелАЗ проходит технический обслуживание, как правило, ежемесячно по достижении наработки, то есть по выработке определенного количества времени БелАЗом. В техническое обслуживание входит смазка элементов, замена масла, замена расходных материалов, замена электрощеток на электромашинах, а также визуальный осмотр и другое. Также БелАЗ осматривается перед каждой сменой водителем и электромехаником на предмет наличия или отсутствия технической неисправностей. При передаче смены о каких-либо неисправностях указывается в журнале приема-передачи смены. У каждого БелАЗа есть свой журнал. Журнал на БелАЗ с гаражным номером № сгорел, так как находился в кабине. Кроме того, когда транспортное средство ломается, его доставляют в ремонтную зону, где производится ремонт транспортного средства, после чего автомобиль выпускается на линию. Если производится какой-либо крупный ремонт техники, то могут быть привлечены водителей этой техники, на что им выдают наряд-задание, и водители оказывают помощь в ремонте. Со стороны водителей и электромехаников никаких нареканий в отношении рукавов высокого давления карьерного самосвала марки БелАЗ с гаражным номером № не было. В связи с этим замена рукавов высокого давления на данном самосвале не производилась. Вообще БелАЗ с гаражным номером № был образцовым, по технической части у него реже возникали какие-либо поломки. При визуальном ежесменном осмотре можно было обнаружить какие-либо повреждения рукава высокого давления, у которого произошла разгерметизация, так как он находится на уровне груди, в доступном для осмотра месте. (том № 2 л.д. 52-55)

Дополнительно допрошенный в ходе предварительного следствия ФИО7 показал, что 09.07.2020 г. около 02 часов 50 минут от электромеханика предприятия ФИО12 ему стало известно о том, что на предприятии произошло возгорание автосамосвала БелАЗ №. Он сразу же отправился в ООО «Сорский ГОК» и уже прибыв на место, ему стало известно, что водитель указанного автосамосвала сильно пострадал и его доставили в ГБУЗ РХ «Сорская городская больница». Они со ФИО12 отправились на отвал №, на место происшествия, где в то время горел автосамосвал БелАЗ. Он лично ФИО5 в тот день не видел, что ФИО5 лично пояснял о произошедшем, он не знает. Как ему известно, после случившегося ФИО5 доставили в ГБУЗ РХ «Абаканская МКБ». Он не может пояснить, где в настоящее время находятся демонтированные рукава высокого давления и другие агрегаты автосамосвала марки БелАЗ №. Возможно, они утилизированы, но кем именно ему неизвестно. После того, как сгоревший автосамосвал был доставлен в ремонтный цех предприятия, то демонтаж поврежденных деталей был поручен водителям предприятия - ФИО25 и ФИО24. Каждый автосамосвал БелАЗ оборудован счетчиком по учету моточасов для контроля пробега. На предприятии, а именно в горнотранспортном цехе имеется техник по учету, осуществляющий контроль за наработкой, т.е. пробегом автосамосвалов БелАЗ. На основании данных о наработке автосамосвала, полученных от техника, автосамосвалы БелАЗ поступают к ним в ремонтный цех, после чего анализируются мастером технического обслуживания и ремонта цеха по ремонту горнотранспортного оборудования и старшим мастером по ремонту автосамосвалов БелАЗ на основании чего производится постановка карьерных самосвалов на техническое обслуживание. При этом ежегодно составляются графики планово-предупредительного ремонта автосамосвалов БелАЗ. Данный график составляется на год помесячно по каждому автосамосвалу. Проведение каждого технического обслуживания может подвергаться смещению по срокам в связи с отсутствием наработки моточасов, т.е. в связи с нахождением в ремонте, поскольку при нахождении автосамосвалов на ремонте, моточасы не нарабатываются в связи с простоем. Указанные планы-графики составляются им совместно с техником горнотранспортного цеха, согласовываются с начальником горнотранспортного цеха, и утверждаются техническим директором предприятия. На основании проекта производственной системы ООО «Сорский ГОК» от 2016 года, точного наименования внутреннего нормативного акта он назвать в настоящее время не может, изменился интервал наработки каждого автосамосвала БелАЗ с 250 моточасов до 350 моточасов, в связи с чем ТО-1 было частично заменено на ежедневное техническое обслуживание автосамосвалов, которое производится водителями автосамосвалов БелАЗ перед началом смены. Часть операций была перенесена в ТО-2, при котором производится определенный перечень ремонтных работ. Ежедневное обслуживание автосамосвалов БелАЗ, которое производится самостоятельно водителями, подразумевает производство визуального осмотра автосамосвала БелАЗ на наличие каких-либо повреждений, подтеканий рукавов высокого давления, а также повреждений металлоконструкций рамы автосамосвала, крепление узлов и агрегатов. Ежедневные технические осмотры автосамосвалов БелАЗ производятся самостоятельно водителями перед сменой. При выявлении каких-либо повреждений автосамосвалов перед выходом на смену, эти неисправности фиксируется в бортовом журнале, т.е. журнале передачи смены. Данные журналы хранятся в кабинах автосамосвалов. Замена рукавов высокого давления на карьерных самосвалах марки БелАЗ производится у них на предприятии в случае возникновения и обнаружения неисправности данной системы, утечки гидравлического масла из гидравлической системы. Данные повреждения устанавливаются водителями. Плановых замен рукавов высокого давления на предприятии они не производят. Производилась ли замена рукавов высокого давления на автосамосвале БелАЗ № до произошедшего 09.07.2020 г. инцидента, он не помнит. Данные о замене рукавов высокого давления фиксируется в определённом журнале предприятия, название его не знает. Кажется, в данном журнале была отметка о проведении замены рукавов высокого давления, но когда именно и кем производилась данная замена ему неизвестно. С какой периодичностью производится и должна производиться замена рукавов высокого давления гидравлической системы автосамосвала БелАЗ, он не знает. До момента возгорания автосамосвала БелАЗ № замена рукавов высокого давления производилась только по факту возникновения каких-либо повреждений рукавов либо выхода их из строя. Документального подтверждения проведения замены рукавов высокого давления на автосамосвале БелАЗ № у него не имеется. Фиксацией данных ремонтных работ занимался мастер технического обслуживания и текущего ремонта ФИО62, который уволился с их предприятия в начале 2020 года. После произошедшего на их предприятии ведется строгая фиксация замены рукавов высокого давления и проводимых ремонтов на каждом автосамосвале марки БелАЗ, сведения о замене рукавов высокого давления заносятся в журнал ремонтов, который ведется электромеханиками технологического транспорта цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. (том № 2 л.д. 56-59)

Дополнительно допрошенный в ходе предварительного следствия ФИО7 показал, что до реструктуризации ООО «Сорский ГОК», произошедшей в 2017 году, на предприятии существовал автотранспортный цех, который владел всем транспортом предприятия. Ранее именно автотранспортный цех осуществлял деятельность по перевозке горных масс и осуществлял эксплуатацию карьерных самосвалов БелАЗ. Именно в данном цехе находился производственно-технический отдел, занимавшийся учетом наработки карьерных самосвалов БелАЗ, и именно в нем аккумулировались все сведения о техническом состоянии карьерной техники, в частности карьерных самосвалов БелАЗ. В подчинении автотранспортного цеха находились все водители карьерных самосвалов БелАЗ, диспетчеры и иной обслуживающий персонал, включая ремонтную службу, которые и занимались техническим обслуживанием и ремонтом карьерных самосвалов БелАЗ. 01.11.2017 г. на их предприятии провели реструктуризацию, в результате которой были созданы два цеха - горнотранспортный цех и цех по ремонту горнотранспортного оборудования. После этого все горное оборудование, включая карьерные самосвалы БелАЗ, были переданы в горнотранспортный цех. Цех по ремонту горнотранспортного оборудования был создан для производства ремонтных работ всего горного оборудования, в том числе и карьерных самосвалов БелАЗ. С 12.06.2019 г. он был назначен на должность начальника цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Основной задачей Цеха по ремонту горнотранспортного оборудования является проведение технического обслуживания и ремонтов горного оборудования, в частности карьерных самосвалов БелАЗ. Он, как руководитель данного структурного подразделения, несет ответственность именно за качественный ремонт карьерных самосвалов БелАЗ и иной горной техники, поступающей к ним в цех на ремонт. При этом в настоящее время цех по ремонту горнотранспортного оборудования является как бы подрядной организации, отвечающей именно за ремонты и их качество. В настоящее время все карьерные самосвалы БелАЗ находятся на балансе горнотранспортного цеха, а также водители карьерных самосвалов БелАЗ находятся в непосредственном подчинении начальника горнотранспортного цеха. Плановая замена на карьерных самосвалах БелАЗ у них на предприятии производится только по двигателям, крупным узлам и агрегатам. Двигатели карьерных самосвалов, автошины меняются по наработке и пробегу данных карьерных самосвалов БелАЗ. При этом, сведения о наработке и пробеге карьерных самосвалов БелАЗ его структурное подразделение, т.е. сотрудники цеха по ремонту горнотранспортного оборудования получает от инженера ПТО горнотранспортного цеха, которая осуществляет их учет. Учет наработки карьерных самосвалов БелАЗ в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования не ведется, поскольку данными вопросами после реструктуризации предприятия занимается эксплуатирующее подразделение - горнотранспортный цех. Фактически плановая замена рукавов высокого давления на карьерных самосвалах БелАЗ у них на предприятии не производилась. Рукава высокого давления подлежали замене в случае их выхода из строя (разгерметизации) либо при выявлении каких-либо дефектов при их визуальном осмотре. Рукава высокого давления имеются у них на складах в наличии, они систематически производят их закуп, и дефицита с рукавами высокого давления никогда на предприятии не было. Какими-либо сведениями о необходимости плановой замены рукавов высокого давления карьерных самосвалов БелАЗ в соответствии с нормами, установленными заводом изготовителем, он не обладает, поскольку замена рукавов высокого давления ведется с учетом наработки двигателя карьерных самосвалов БелАЗ, а учет данной наработки в настоящее время ведется инженером ПТО, работающим непосредственно в горнотранспортном цехе. Он и его сотрудники не могут знать, что наступит у карьерного самосвала БелАЗ ранее - 20000 моточасов либо 3 года, так как учет наработки в его цехе не осуществляется, в его полномочия не входит. Также ему не поступало какой-либо информации от сотрудников либо руководства горнотранспортного цеха о необходимости плановой замены полного комплекта рукавов высокого давления на карьерных самосвалах БелАЗ, в частности, на карьерном самосвале БелАЗ №. Перед выездом на линию 08.07.2020 г. ФИО5 осмотрел карьерный самосвал БелАЗ №, и никаких течей обнаружено не было, рукав высокого давления РВД находился в исправном состоянии, иначе он бы не стал выходить на линию. При этом рукав высокого давления мог разгерметизироваться в процессе эксплуатации карьерного самосвала БелАЗ. В результате каких-либо действий самого ФИО5 рукав высокого давления разгерметизироваться не мог. Возможной причиной разгерметизации рукава высокого давления могло явиться истечение его ресурса. Объем рабочей жидкости в карьерном самосвале составляет 500 л. При этом в случае разгерметизации рукава высокого давления происходит выброс рабочей жидкости и ее разбрызгивание, в данном случае произошло попадание рабочей жидкости на высоконагретые элементы выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания, в результате чего и произошло возгорание в моторном отсеке, а также возгорание кабины карьерного самосвала. Где находятся рукава высокого давления карьерного самосвала БелАЗ №, которые были демонтированы с указанного самосвала после его возгорания 09.07.2020 г., ему неизвестно. Распоряжений о их сохранении не поступало, в связи с чем они были выброшены после их демонтажа, кем именно, когда и куда выброшены уже не помнит. С выводами Государственной инспекции труда Республики Хакасия по расследованию несчастного случая на производстве, которая среди лиц, ответственных за допущенные нарушения законодательных и иных нормативных правовых и локальных нормативных актов, указывает также и его, он не согласен, так как в зону его ответственности входит качественное выполнение ремонтов карьерных самосвалов БелАЗ и проведения технического обслуживания. Для проведения того или иного ремонта карьерного самосвала БелАЗ ему требуется согласование эксплуатирующего подразделения, т.е. горнотранспортного цеха. Решение о проведении тех или иных ремонтных работ принимается только при согласовании с вышестоящим руководством, а также с руководством горнотранспортного цеха. Даже в случае необходимости проведения аварийного ремонта карьерного самосвала БелАЗ он ставит в известность о данной необходимости руководство предприятия, а также уведомляет эксплуатирующее подразделение - горнотранспортный цех. За технически правильную эксплуатацию карьерных самосвалов БелАЗ и выполнение требований руководства по эксплуатации карьерных самосвалов БелАЗ несет ответственность в ООО «Сорский ГОК» эксплуатирующее карьерные самосвалы БелАЗ подразделение - горнотранспортный цех, а именно непосредственно начальник горнотранспортного цеха Кейних Д.В. Он (ФИО7) в данном случае не отвечает за технически правильную эксплуатацию карьерных самосвалов БелАЗ, поскольку не является их «держателем», а отвечает за качество проводимого ремонта. (том № 2 л.д. 62-66)

Свидетель ФИО7 поддержал показания, данные во время предварительного следствия, указав, что в ходе следствия детали происходящего помнил лучше.

Свидетель ФИО66, допрошенный в судебном заседании показал, что с 2017 г. он работал в ООО «Сорский ГОК» главным механиком, а с сентября 2020 г. работает техническим директором предприятия. В ООО «Сорский ГОК» на автосамосвал БелАЗ № имеется следующая документация: паспорт автомобиля, свидетельство транспортного средства, инструкция по эксплуатации и журналы проведения технического обслуживания. Кроме того, ежегодно на предприятии составляются графики проведения ремонтов автосамосвалов. В документах предприятия не прописано, что рукава высокого давления должны меняться через 20 000 моточасов, но это указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, который тоже является документом. Вся информация по наработке моточасов автосамосвалов имеется у техника горнотранспортного цеха. В ходе проведения технического обслуживания автомобилей проверяется визуальный осмотр целостности рукавов высокого давления. На предприятии проводятся разные виды технического обслуживания самосвалов: ТО-1, ТО-2, ТО-3. Каждое ТО имеется свой перечень работ. Замена рукавов высокого давления не включена ни в один перечень ТО, есть только их осмотр. Техническое обслуживание не включает в себя ремонт, по этой причине замена РВД не включена в ТО, т.к. является ремонтом. При техническом обслуживании РВД меняется только если у них имеются повреждения. В БелАЗе около 50 рукавов высокого давления, они имеют разный диаметр и разные присоединения.

Свидетель ФИО67 суду показал, что он работает в ООО «Сорский ГОК» главным механиком с 20.09.2020 года. В его должностные обязанности входит контроль за техникой и оборудованием во всех структурных подразделениях предприятия, осуществление контроля за ремонтами техники, основанными на графиках планово-предупредительных ремонтов (ППР), которые ежегодно подают все структурные подразделения к ним в отдел. Графики планово-предупредительных ремонтов утверждаются техническим директором. При вступлении в должность, он ежегодно стал издавать приказы о сборе информации о плановых ремонтах техники на следующий год. Каждый месяц инженер собирает информацию о выполнении графиков ремонтов и ставит отметку о его выполнении. По БелАЗам графики планово-предупредительных ремонтов им подает начальник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования или замещающее его лицо, которые несут ответственность за исполнение графиков. Сведения о техническом состоянии и о наработке автосамосвалами моточасов им в начале каждого месяца подает инженер по учету горючесмазочных материалов горнотранспортного цеха ФИО61, а ежедневно такую сводку передает начальник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Из горнотранспортного цеха подается сводка о техническом состоянии БелАЗов. Руководители горнотранспортного цеха и цеха по ремонту горнотранспортного оборудования сами между собой решают вопросы о ремонте, а ему поступает итоговая сводка. График технического обслуживания составляется на основании руководства по эксплуатации транспорта. Какой был порядок организации работы до вступления его в должность, он не знает. Планово-предупредительный ремонт в настоящее время включает в себя замену фильтров, масла, а также рукавов высокого давления. На момент несчастного случая включалась ли в планово-предупредительный ремонт замена рукавов высокого давления, ему неизвестно.

В порядке ст. 281 УПК РФ были оглашены показания свидетеля ФИО67, данные в ходе предварительного следствия, согласно которых в ООО «Сорский ГОК» он работает с 2002 года. В должности главного механика - начальника ОГМех состоит с сентября 2020 года. С 2016 года до сентября 2020 года он состоял в должности главного инженера центральных ремонтно-механических мастерских. В настоящее время в его должностные обязанности, как главного механика - начальника ОГМех входит контроль за составлением графиков всех видов ремонтов и обслуживания оборудования в соответствии с планами производства и требованиями системы планово-предупредительных работ. Согласно его должностной инструкции он осуществляет контроль за составлением графиков планово-предупредительных работ каждого структурного подразделения ООО «Сорский ГОК», на основании которых производится техническое обслуживание оборудования, технических устройств, в том числе карьерной техники - карьерных самосвалов БелАЗ. С ноября 2020 года на предприятии издан приказ о мероприятиях, направленных на повышение работоспособности оборудования, согласно которому структурные подразделения ООО «Сорский ГОК» составляют графики ППР и предоставляют их в отдел главного механика. Утверждаются данные графики техническим директором. Кроме того, их отдел осуществляет контроль за выполнением графиков ППР, проведением ТО, посредством непосредственной сверки с планом-графиком, техническим состоянием оборудования, в частности карьерных самосвалов БелАЗ с их фактической наработкой, которая берется из технического состояния оборудования и сверяется с проведением самих ТО, подтверждаемых, в частности по БелАЗам актами выполненных работ. Акты выполненных работ по ремонту карьерных самосвалов БелАЗ им предоставляются мастерами ЦРГТО. Кроме того, в его служебные обязанности входит обеспечение своевременного и качественного проведения ремонтов и обслуживания оборудования. Кроме того, в его должностные обязанности входит организация технического надзора за ремонтом, обслуживанием, изготовлением, реконструкцией и монтажом, соблюдением норм и правил технической эксплуатации оборудования. В данной части им осуществляется контроль за правильностью ведением ремонтных работ оборудования, технических устройств согласно руководства по эксплуатации, т.е. его технологическим требованиям. До вступления его в указанную должность главным механиком являлся ФИО66. Каких-либо локальных документов (положений, регламентов) по установлению (нормативного) срока службы карьерных самосвалов БелАЗ в ООО «Сорский ГОК» не имеется. Экспертиза промышленной безопасности карьерных самосвалов БелАЗ производится на основании ресурса (срока службы и хранения), указываемого в паспорте технического устройства, в частности карьерных самосвалов БелАЗ. Согласно экспертизе промышленной безопасности определяется возможность эксплуатации карьерных самосвалов БелАЗ после истечения его ресурса. В основном экспертиза выдается сроком на 2 года, после данного срока проводится новая экспертиза. Механизм направления на экспертизу таков - структурные подразделения (цеха) по запросу их отдела направляют им графики или служебные записки о проведении экспертизы промышленной безопасности с указанием конкретной техники, подлежащей экспертизе промышленной безопасности. Данные графики сверяются с техническим состоянием оборудования, в котором указывается наработка техники. По карьерным самосвалам БелАЗ, эксплуатируемым горнотранспортным цехом, информацию о наработке они получают ежемесячно в электронном виде от инженера ПТО, учета ГСМ - ФИО61. Кроме того, информацию о находящихся в ремонте и на линии самосвалов ему ежедневно в телефонном режиме сообщает начальник ЦРГТО ФИО7. После получения сведений о необходимости проведения экспертизы, т.е. установления истечения ресурса, составляется техническое задание, которое направляется в лицензированную экспертную организацию и данной организацией производится полное обследование техники, в частности карьерных самосвалов БелАЗ, после которого самосвал допускается либо не допускается к эксплуатации. До 2020 года, в частности до возгорания самосвала №, произошедшего 09.07.2020 г. экспертиза промышленной безопасности данного карьерного самосвала не проводилась, поскольку до указанной даты - до 09.07.2020 г. данный БелАЗ еще не выработал свой 100% ресурс. (том № 3 л.д. 244-248)

Свидетель ФИО67 подтвердил показания, данные в ходе предварительного следствия, указав, что в ходе следствия детали происходящего помнил лучше.

Допрошенная в качестве свидетеля ФИО61 суду показала, что она работает в ООО «Сорский ГОК» в горнотранспортном цехе в должности инженера по учету горюче-смазочных материалов и агрегатов самосвалов, пробега автошин и работе с ГИБДД. В силу своих должностных обязанностей она ведет ежедневный учет по топливу, по маслам, по пробегу автошин и по наработке ТО. Учет наработки производится следующим образом: диспетчеры ведут учет моточасов и километража, она берет данные их рапортов, и согласно учетной таблице выводит данные по наработке. Эти данные она передает начальнику цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. В настоящее время эти данные передаются каждую смену в электронном виде. Ранее, то трагедии, эти данные передавались в ремонтный цех 2-3 раза в неделю на бумажном носителе. В таблице, которую она ведет по наработке автосамосвалами моточасов, видны все данные, и когда показатели подходят к 350 моточасам, она выделяет эту цифру красным цветом, так же устно сообщает в цех по ремонту горнотранспортного оборудования о необходимости проведения технического обслуживания. Если техническое обслуживание автосамосвалов не производится, то она сообщает об этом своему руководителю Кейниху или директорам предприятия. В настоящее время по истечению месяца в горнотранспортный цех предоставляются акты о проведении технического обслуживания самосвалов БелАЗ. Ранее, до случившегося акты о проведении технического обслуживания автсамосвалов, им не предоставлялись. На момент возгорания автосамосвала БелАЗ № у него было 390 моточасов, при этом руководитель цеха по ремонту горнотранспортного оборудования и мастер цеха, производящий ежедневное ТО, были в курсе о наработанных часах самосвала №. Был ли в курсе ее руководитель Кейних о переработке моточасов на самосвале №, точно сказать не может. Перед случившимся, ей обещали на днях поставить БелАЗ № на техническое обслуживание. До этого техническое обслуживание БелАЗа № производилось в мае 2020 года. Решение о необходимости замены рукавов высокого давления принималось специалистами цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Учет замены рукавов высокого давления, она не ведет. В горнотранспортном цехе, скорее всего, не имеется специалистов, которые ведут учет наработки моточасов деталей автосамосвалов, но точно ей неизвестно. Она передавала сведения в цех по ремонту горнотранспортного оборудования только по наработке моточасов двигателей автосамосвалов, по наработке моточасов других агрегатов и узлов автомобилей сведения она не подавала. В таблице о наработке, которая подается в цех по ремонту горнотранспортного оборудования, имеются сведения об общей наработке моточасов с момента установки двигателя на автомобиль. Высчитать наработку иных деталей автосамосвала от общей наработки двигателя невозможно, если деталь внепланово менялась, соответственно общая наработка двигателя не может свидетельствовать о наработке других узлов и агрегатов автомобиля. С февраля 2020 года она просила сотрудников цеха по ремонту горнотранспортного оборудования передавать ей сведения по ТО. Ей обещали, что они будут предоставлять акты выполненных работ, однако, так ни одного акта до несчастного случая она не получила. До несчастного случая постановка на ТО происходила по звонку, какие именно мероприятия проводились во время ТО, ей сведения не предоставлялись. Работник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО62 вел какие-то журналы о проведении технического обслуживания. Капитальный ремонт самосвала БелАЗа № проводился в 2017 г., но точно сказать не может.

В порядке ст. 281 УПК РФ были оглашены показания свидетеля ФИО61, данные в ходе предварительного следствия, из которых следует, что в ее должностные обязанности входит ведение учета ГСМ, наработок горнотранспортного оборудования, в том числе карьерных самосвалов БелАЗ, обеспечение правильного и своевременного учета горючесмазочных материалов, обеспечение учета и анализа расхода и пробега автошин, агрегатов, предоставление данных в цех по ремонту горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК» о наработке моточасов горнотранспортного оборудования в частности карьерных самосвалов БелАЗ. Ежесменно на их предприятии составляется сменный рапорт выполненных работ по наработке карьерных самосвалов БелАЗ, который предоставляется ей распределителями работ горнотранспортного цеха. Расчет моточасов, отработанных карьерными самосвалами БелАЗ производится не ею, а непосредственно распределителем, которому предоставляют сведения водители карьерных самосвалов БелАЗ. Данные по пробегу (наработке) фиксируются в путевых листах. В случае наличия в карьерном самосвале БелАЗ мотосчетчика, то передаются его показания, а при его отсутствии производится расчет с использованием специальных формул на основании общего пробега, рассчитываемого в километрах. Она получает уже готовый расчет по моточасам, который содержится непосредственно в сменном рапорте, выполненных объемов работ техническим транспортом, где указано количество дизтоплива, километраж и моточасы. После получения ею сменных рапортов, она разносит их в специальную таблицу, для предоставления информации в бухгалтерию для составления в последующем материальных отчетов, а также для передачи информации сотрудникам цеха по ремонту горнотранспортного оборудования о необходимости своевременного проведения технического обслуживания карьерных самосвалов БелАЗ. Сменные рапорты после разноски она подшивает и переносит в архив. При этом своевременность проведения технического обслуживания самосвалов контролируется и фиксируется у неё в таблицах по техническому обслуживанию автомобилей с учетом наработки БелАЗов моточасов. В указанной таблице ведется фиксация даты проведения последнего ТО по каждому карьерному самосвалу БелАЗ, числящемуся в горнотранспортном цехе, а также наработка в моточасах при проведении последнего технического обслуживания и фактическая наработка на конкретную дату, исчисляемая также в моточасах. Исходя из руководства по эксплуатации, при наработке самосвалом 350 моточасов производится расчет необходимости проведения последующего ТО. Данные по наработке до сентября 2020 года ею передавались старшему мастеру цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, либо мастеру участка ТО, без какой-либо регистрации их передачи, но в последующем после произошедших событий на предприятии с водителем карьерного самосвала БелАЗ, ФИО5 указанные ею сведения стали передаваться под роспись конкретному лицу, а также стали в электронном виде направляться начальнику ЦРГТО ФИО7. Данные ею передаются в указанном табличном виде, и после получения предоставленных данных вопрос о ТО решается непосредственно руководством ЦРГТО - ФИО7. Как она знает, само направление на ТО каждого из карьерных самосвалов БелАЗ решается начальником ЦРГТО ФИО7. совместно со старшим мастером либо мастером участком ТО. На конец июля 2020 года ею была зафиксирована переработка по моточасам карьерного самосвала БелАЗ №, отмеченная в таблице технического обслуживания автомобилей, которая составила 40 моточасов. Данные по наработке и переработке указанного карьерного самосвала № передавались ею мастеру участка ТО - ФИО60, который в настоящее время уже не работает у них на предприятии. Полученные данные должны были быть переданы руководству цеха по ремонту горнотранспортного оборудования для постановки на техническое обслуживание карьерного самосвала БелАЗ №. О том, передавалась ли указанная информация мастером начальнику ЦРГТО ФИО7, ей неизвестно. Контроль за ресурсом и степенью износа каждого агрегата и узла карьерного самосвала БелАЗ она не осуществляет, так как она ведет общий учет наработки двигателя указанного самосвала, для последующего проведения ТО. Вопрос о конкретных ремонтных мероприятиях, а именно о том, что будет меняться или ремонтироваться на том или ином самосвале при ТО решается руководством ЦРГТО совместно с отделом главного механика, кем именно, она не знает. Непосредственно контроль за заменой рукавов высокого давления систем карьерного самосвала БелАЗ, в частности самосвала с гаражным номером №, она не ведет, о сроке проведения их замены никому не сообщает, так как не решает данные вопросы. Плановость замены рукавов высокого давления контролируется, скорее всего, работниками цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, которые проводят их замену и фиксируют данные факты в документации, предоставляемой непосредственно бухгалтерии предприятия, для составления материальных отчетов. По требованию работники цеха по ремонту горнотранспортного оборудования получают конкретный агрегат, запасную часть, после чего составляют акт выполненных работ, в случае их установки. Акт выполненных работ предоставляют также в бухгалтерию. Она данных вопросов никак не касается. В силу своих полномочий она может контролировать лишь сам факт нахождение на ТО карьерного самосвала БелАЗ с учетом данных о наработке двигателя. Какой-либо документации по техническому состоянию агрегатов горнотранспортного оборудования, в частности карьерных самосвалов БелАЗ, кроме основного двигателя, она не ведет, данным вопросом занимаются работники цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Вопрос о наличии указания в её должностной инструкции данных функций она неоднократно поднимала перед своим руководством, но данный вопрос так и не был ими решен. В настоящее время после проведенного технического обслуживания карьерных самосвалов БелАЗ работниками цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ей предоставляется Акт выполненных работ по техническому обслуживанию БелАЗ. Данный акт содержит в себе сведения о выполненных работах по регламенту при техническом обслуживании, использование запчастей и материалов при ремонте, количество материалов. Указанный акт является также фактическим подтверждением проведения технического обслуживания, исключающим голословность передаваемой ей информации сотрудниками цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. Данный акт утверждается начальником цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО7 при участии мастера участка цеха, электромеханика смены, а также водителя. До июля 2020 года данные акты сотрудниками цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ей не предоставлялись. (том № 3 л.д. 143-147)

Дополнительно допрошенная в ходе предварительного следствия ФИО61 показала, что общее количество наработки двигателя карьерного самосвала БелАЗ в сменных рапортах не фиксируется, а лишь идет учет ежесменной наработки, который суммируется за месяц и вносится в таблицу технического обслуживания автомобилей. Ведение таблиц технического обслуживания автомобилей производится в электронном виде для осуществления фактического контроля за наработкой каждого из карьерных самосвалов БелАЗ. Ведение таблиц данного рода ничем не регламентировано, но при вступлении её в должность она продолжила работу в данной части по формированию электронных таблиц обслуживания автомобилей предшествующих сотрудников. Ранее на предприятии существовал производственно-технический отдел, состоящий из трех сотрудников, который в настоящее время ликвидирован и все обязанности возложены на неё единолично. На карьерном самосвале БелАЗ гаражный номер № установлен двигатель марки . При этом согласно паспорту технического состояния капитальный ремонт двигателя вышеуказанного карьерного самосвала производился - 09.07.14 г. и 28.03.17 г. Согласно сведениям, имеющимся в данном паспорте технического состояния, а именно в графе «Наработка ДВС до переборки/после переборки м/час.» указана наработка указанного двигателя с момента ввода в эксплуатацию - 25177 моточасов после первого капитального ремонта + 7672 моточасов, и после второго капитального ремонта + 15947 моточасов по состоянию на 01.07.2020 г. Учет данных показателей велся предшествующими работниками производственно-технического отдела ООО «Сорский ГОК», и заполнение указанной документации, а именно технического состояния большегрузных автосамосвалов БелАЗ ведется ею, как продолжение работы предшествующих работников. Расчет наработки двигателя каждого карьерного самосвала БелАЗ ведется именно в моточасах, что отражается в указанной ею графе технического состояния большегрузных автосамосвалов БелАЗ - «Наработка ДВС до переборки/после переборки м/час». Акты ввода в эксплуатацию двигателей имеются у нее в копиях лишь за период с 2019 года по настоящее время, а именно с периода её трудоустройства на данную должность. Поскольку согласно имеющимся сведениям капитальный ремонт двигателя у карьерного самосвала БелАЗ № производился в 2014 и 2017 году, то таких актов у нее не имеется, возможно, они хранятся в цехе по ремонту горнотранспортного оборудования. (том № 3 л.д. 152-153, 154-156, 158-160)

Дополнительно допрошенная в ходе предварительного следствия ФИО61 показала, что с июля 2020 года работниками ЦРГТО ей стали предоставляться акты выполненных работ по техническому обслуживанию карьерных самосвалов БелАЗ. До июля 2020 года подобные акты ей не предоставлялись. По словам мастеров ЦРГТО фиксация конкретных видов работ велась в их внутреннем журнале. Данные акты после каждого ТО в настоящее время ей предоставляются мастерами участка ЦРГТО. С июля 2020 года до октября 2020 года указанные акты предоставлялись ей мастером участка ЦРГТО ФИО60. После увольнения ФИО60, акты стал предоставлять старший мастер ЦРГТО ФИО6, а с ноября 2020 года и по настоящее время указанные акты ей предоставляются мастером участка ЦРГТО ФИО63. До июля 2020 года подобные акты выполненных работ по ТО карьерных самосвалов БелАЗ ей не предоставлялись, в производственно-техническом отделе также подобные акты за предыдущие годы не хранились. Составлялись ли они ранее работниками ЦРГТО, ей неизвестно. Предшествующие работники производственно-технического отдела ей подобных актов не передавали. В настоящее время именно данные акты содержат в себе конкретные виды ремонтных работ, выполняемых при каждом ТО, и составляются по конкретному карьерному самосвалу. Данный акт составляется мастером участка ЦРГТО при участии электромеханика смены, водителя карьерного самосвала БедАЗ, и утверждается начальником ЦРГТО ФИО7. Актов выполненных работ по техническому обслуживанию карьерного самосвала БелАЗ гаражный номер № за период до июля 2020 года у неё не имеется, а в июле 2020 года ТО данного карьерного самосвала БелАЗ не проводилось. (том № 3 л.д. 161-163)

Допрошенная в ходе предварительного следствия 27.07.2021 г. ФИО61 показала, чтоПоложения о горнотранспортном цехе № от 27.10.2017 г. у нее не имеется. Полагает, что оно должно быть у руководителя - начальника горнотранспортного цеха Кейниха Д.В. Карьерные самосвалы числятся на балансе горнотранспортного цеха, находятся именно в подведомственности данного цеха. Учет срока службы рукавов высокого давления гидравлических систем карьерных самосвалов БелАЗ, ею не ведется. Велся ли он ранее сотрудниками производственно-технического отдела, ей неизвестно. Данных сведений при вступлении её в указанную должность, ей не передавалось. Какой-либо информации о наработке и сроке эксплуатации рукавов высокого давления для последующей их замены в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации карьерных самосвалов БелАЗ 75131 ею сотрудникам горнотранспортного цеха либо сотрудникам цеха по ремонту горнотранспортного оборудования не передается.(том № 3 л.д. 180-182)

Свидетель ФИО61 поддержала показания, данные в ходе предварительного следствия, указав, что в ходе следствия детали происходящего помнила лучше.

Свидетель ФИО68, допрошенная в ходе предварительного следствия показала, что она состоит в должности распределителя работ ООО «Сорский ГОК» с августа 2003 года. В её должностные обязанности входит обработка сменного рапорта, а именно пересчет норм выработки, учет пробега, расхода топлива, расчет процента выполнения плана карьерных самосвалов БелАЗ, учет времени нахождения автосамосвалов в ремонте и нахождении их на линии. Она в настоящее время числится в структурном подразделении ООО «Сорский ГОК» - в горнотранспортном цехе. Она работает в смене, которая закреплена за сменой водителей карьерных самосвалов БелАЗ, в которой работал ФИО5, управлявший карьерным самосвалом БелАЗ с гаражным номером №. Какой-либо формулы по переводу километража, наработанного карьерным самосвалом БелАЗ, в моточасы, она не знает, и в работе не использует. В графе сменного рапорта - «на линии» они указывают время в часах нахождения водителя карьерного самосвала на смене, т.е. на линии с учетом его нахождения в ремонте. При этом они исходят из следующего расчета - одна смена работы водителя самосвала и непосредственно карьерного самосвала БелАЗ на линии составляет 12 часов, при этом 30 минут вычитается от 12-ти часовой смены на обед, в связи с чем на работу остается 11,5 часов. Если водитель карьерного самосвала БелАЗ не находился в ремонте, то в графе сменного рапорта - «на линии» они указывают время - 11,5 часов. У них, как у распределителей, ведется журнал учета времени нахождения карьерных самосвалов и иной горной технике в ремонте. В данный журнал вносится время нахождения каждого карьерного самосвала БелАЗ в ремонте, которое в последующем отнимается от общего времени - от 11,5 часов, а также сведения из журнала нахождения в ремонте дублируется в графу сменного рапорта - «в ремонте». Сведения о времени нахождения в ремонте каждого самосвала для внесения в данный журнал предоставляются им либо водителем самого карьерного самосвала, либо электромехаником смены. В случае, если карьерный самосвал новый и в нем имеется счетчик по учету пробега, то цифру для внесения в графу сменного рапорта по общему пробегу они берут именно с данного счетчика - бортового компьютера. Сменный рапорт также содержит сведения о конкретном водителе, закрепленном за карьерным самосвалом БелАЗ. Все иные сведения сменного рапорта указывается контроллером смены, который направляет самосвалы БелАЗ для работы с конкретным экскаватором. После заполнения сменных рапортов они визируют их своей подписью и передают ФИО61, являющейся инженером по учету ГСМ, пробега шин, агрегатам, ТО и работе с ГИБДД горнотранспортного цеха. (том № 3 л.д. 197-199)

Из показаний допрошенной в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля распределителя работ горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК» ФИО69 следует, что в ее должностные обязанности входит обработка сменного рапорта, а именно пересчет норм выработки, учет пробега, расхода топлива, расчет процента выполнения плана карьерных самосвалов БелАЗ, учет времени нахождения в ремонте и на линии. Кем было принято решение об эксплуатации карьерного самосвала БелАЗ гаражный номер № с учетом его пробега свыше 800000 км ей неизвестно. Распределители не решают вопросы по эксплуатации карьерных самосвалов на предприятии. Данные вопросы решаются исключительно руководством предприятия. (том № 4 л.д. 46-48)

Допрошенный в качестве свидетеля ФИО17 суду показал, что он работает в ООО «Сорский ГОК» в должности управляющего директора. В его должностные обязанности входит организация плановых показателей по Сорскому ГОКу и Сорскому ФМЗ, контроль деятельности данных предприятий. В результате реформ в производственной системе предприятия в 2017 г. из двух отделов - рудник открытых работ и автотранспортный цех, был создан один цех - горнотранспортный, вся остальная структура предприятия осталась неизменной. Горнотранспортный цех занимается разработкой карьера открытым способом, бурением, взрыванием, экскавацией горной массы, транспортировкой горной массы. После изменения структуры, ремонтом горнотранспортного оборудования стал занимается цех по ремонту горнотранспортного оборудования. Он входит в состав Сорского комбината, но не является структурным подразделением горнотранспортного цеха. Взаимодействие по ремонту транспорта между горнотранспортным цехом и цехом по ремонту горнотранспортного оборудования осуществляется следующим образом: по предъявлению горнотранспортного цеха автомобиль загоняется в ремонтный цех, в журнале отмечается обнаруженная неисправность, ремонтируется, электромехаником принимается работа и именно электромеханик отвечает за выпуск исправного автомобиля на линию. Распределение работ исправного БелАЗа осуществляют сотрудники горнотранспортного цеха. Все самосвалы БелАЗ находятся на балансе горнотранспортного цеха и именно горнотранспортный цех несет ответственность за техническое состояние самосвалов. Цех по ремонту горнотранспортного оборудования является исполнителем, и по результатам наработки транспортом моточасов руководство горнотранспортного цеха дает задание цеху по ремонту горнотранспортного оборудования на выполнение определенных работ. В июле 2020 г. начальником горнотранспортного цеха являлся Кейних, а начальником цеха по ремонту горнотранспортного оборудования - ФИО7. Кейних Д.В., как начальник, в соответствии со своей должностной инструкции, несет полную ответственность за деятельность горнотранспортного цеха, и отвечает за все вверенное ему оборудование, и в том числе несет ответственность за правильную эксплуатацию самосвалов БелАЗ. Поскольку цех по ремонту горнотранспортного оборудования не является держателем основных средств, поэтому они ремонтируют технику только по заявке горнотранспортного цеха. Начальник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования несет ответственность за все производимые ремонтные работы, которые выполняются по замечаниям к техническому состоянию автотехники. Водитель горнотранспортного цеха при принятии БелАЗа после ремонта, в первую очередь смотрит на устранение тех замечаний, которые он указал в своем журнале. Если замечание не устранены, то он может обратиться к руководству горнотранспортного цеха, которое в свою очередь должно обратиться к руководству цеха по ремонту горнотранспортного оборудования, и на этом уровне решить данный вопрос. За техническое обслуживание самосвалов отвечает горнотранспортный цех, данный цех дает наработку по автомобилям, а цех по ремонту горнотранспортного оборудования является только исполнителем. Сотрудник горнотранспортного цеха ведет наработку двигателя БелАЗа, при направлении автомобиля на техническое обслуживание, и при получении техники с технического обслуживания, именно горнотранспортный цех должен проверить свой автомобиль на полноту проведенного технического обслуживания. Согласно алгоритму действий, принятом на ООО «Сорский ГОК», во избежание переработки, руководитель горнотранспортного цеха принимает решение о проведении технического обслуживания техники. БелАЗы никогда не были на балансе цеха по ремонту горнотранспортного оборудования. БелАЗы были переданы из автотранспортного цеха в горнотранспортный цех. ФИО7 ранее был сотрудником автотранспортного цеха, и у него в подотчете были самосвалы, поэтому его фамилия значится в документах, о передаче БелАЗов на баланс горнотранспортного цеха при реструктуризации предприятия. В горнотранспортном цехе есть технические специалисты. По техническому обслуживанию техники есть отдельные регламенты, где указана замена рукавов высокого давления. Частично рукава высокого давления приходили в ЗИПах и не стояли на бухгалтерском учете, соответственно, замена рукава высокого давления, полученная из ЗИПа, не подтверждалась документально. В настоящее время на предприятии ведется журнал учета замены рукавов высокого давления. Рукав высокого давления БелАЗа грузоподъемностью 130 тонн не может быть установлен на БелАЗ грузоподъемностью 55 тонн.

Допрошенная в качестве свидетеля в ходе предварительного следствия специалист по нормированию и оплате труда отдела организации труда и заработной платы ООО «Сорский ГОК» ФИО70 показала, что в ее должностные обязанности входит осуществление контроля за штатным расписанием, а также участие в разработке должностных инструкций, положений и организационных структур предприятия. В связи с реструктуризацией предприятия в 2017 году ООО «Сорский ГОК» были разработаны положения о созданных структурных подразделениях - цехах, а именно положение о горнотранспортном цехе № от 27.10.2017 г. и положение о цехе по ремонту горнотранспортного оборудования № от 27.10.2017 г. В ООО «Сорский ГОК» имеется стандарт предприятия № «Процедура разработки, оформления, утверждения, внесения изменений», который содержит конкретные требования предприятия о разработке Положений о подразделениях, к числу которых относится непосредственно Положение о горнотранспортном цехе № от 27.10.2017 г., а также о нормах их хранения. Согласно данному стандарту, а именно п.п. 8.3.1., хранение оригиналов Положений осуществляется отделом организации труда и заработной платы, а копия под роспись передается в подразделение. Копия положения о горнотранспортном цехе № от 27.10.2017 г. в обязательном порядке должна храниться у руководителя цеха либо у главного инженера, либо иного лица. Ознакомление Кейниха Д.В. согласно указанному стандарту не требуется. При разработке указанного положения о ГТЦ и при его передаче в цех ставилась отметка о передаче в журнале регистрации Положений о подразделениях ООО «Сорский ГОК». В связи с осуществлением непосредственной трудовой деятельности начальник каждого цеха должен знать требования Положения о цехе, в частности Кейних Д.В. должен знать нормы и требования вышеуказанного Положения о ГТЦ. (том № 4 л.д. 49-51)

Из показаний допрошенного в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля ФИО71, следует, что он работал специалистом по противопожарной профилактике службы по ГОиЧС в ООО «Сорский ГОК». В его должностные обязанности входило проведение профилактических мероприятий по противопожарной безопасности, а именно проверка огнетушителей, проверка пожарных кранов, гидрантов, пожарных рукавов, проверка и установка противопожарной сигнализации на объектах предприятия. В период его работы на предприятии, он в основном осуществлял работу, по указанию технического директора ФИО17. Его включали в состав комиссии по проверке нарушений пожарной безопасности карьерных самосвалов БелАЗ и иной техники предприятия. При проведении данных проверок им осуществлялся контроль за правильностью месторасположения огнетушителей на карьерных самосвалах БелАЗ, согласно схемы расстановки средств пожаротушения на БелАЗе, а именно огнетушителей, т.е. проводил проверку закрепленных средств противопожарной защиты. Он проверял, чтобы огнетушители правильно были размещены на карьерных самосвалах БелАЗ, были опечатаны, имели инвентарные номера. Схема расстановки огнетушителей на карьерных самосвалах БелАЗ, утверждалась главным инженером ГТЦ ФИО50, составлялась мастером ФИО53. При проведении проверок огнетушителей на карьерных самосвалах БелАЗ в состав комиссии входили специалисты отдела охраны труда предприятия, он, как специалист по профилактике пожарной безопасности, а также инженер ГТЦ. Также при проведении комиссионных осмотров участвовали сами водители карьерных самосвалов, мастера, инженер, порой сам начальник ГТЦ ООО «Сорский ГОК». Помнит, что проблем с огнетушителями на карьерных самосвалах БелАЗ не имелось. Их наличие соответствовало требованиям. Нарушений при расстановке огнетушителей не имелось, также к ним имелся свободный доступ, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации, возгорания можно было воспользоваться данным средством пожаротушения. Кроме того, комиссией проверялось отсутствие подтеков горюче-смазочных материалов на карьерных самосвалах БелАЗ. При выявлении каких-либо нарушений их сразу же устраняли в рабочем порядке. Кроме того, специалистами по охране труда составлялся акт - предписание с указанием выявленных нарушений, согласно которому устанавливался срок для их устранения. Выявленные им нарушения подавались сотрудникам охраны труда в электронном виде и включались в указанный акт. После установленного срока проводилась проверка устранений выявленных нарушений. В связи с маленьким периодом работы в указанной выше должности в ООО «Сорский ГОК» вопросами системой пожаротушения карьерных самосвалов БелАЗ на предприятии он не занимался. Относительно проверки именно карьерного самосвала БелАЗ гаражный номер № он ничего пояснить в настоящее время не может, так как не помнит, все отражалось им при проверках в актах - предписаниях. Имелась ли автоматическая система пожаротушения на карьерном самосвале БелАЗ гаражный номер №, он не знает. Может лишь отметить, что в 2020 году, а именно после произошедшего на предприятии несчастного случая с летальным исходом, а именно возгорания карьерного самосвала БелАЗ с гаражным номером №, руководством предприятия, в частности техническим директором и еще кем-то, поднимался вопрос о необходимости присутствия на карьерных самосвалах БелАЗ автоматических систем пожаротушения и фактического их наличия, а также вопрос по их установке, но каков был результат по решению данных вопросов ему неизвестно. При трудоустройстве на предприятие проводится вводный инструктаж со всеми вновь прибывшими на предприятие, в ходе которого и проводится противопожарный инструктаж. Далее при первичных инструктажах также проводится противопожарный инструктаж, уже непосредственно на рабочих местах, что фиксируется в журнале проведения первичного инструктажа. После чего согласно план-графику проводятся и иные инструктажи, наименование их он уже не помнит, которые проводятся специалистами отдела охраны труда. За каждым цехом в ООО «Сорский ГОК» закреплен специалист по охране труда, которым и осуществляется проведение подобных инструктажей. Помимо проведения вводных инструктажей и первичных инструктажей он с водителями карьерных самосвалов БелАЗ на предприятии не пересекался. Каких-либо тренингов по пожаротушению карьерных самосвалов БелАЗ с водителями не проводилось. После случившегося 09.07.2020 была проведена тренировка с участием водителей карьерных самосвалов БелАЗ по ликвидации возгорания карьерного самосвала. Действия водителя карьерного самосвала БелАЗ при его тушении регламентированы инструкцией по противопожарной безопасности, а также должностной инструкцией водителя карьерного самосвала. Могли ли быть допущены водителем карьерного самосвала БелАЗ ФИО5 какие-либо нарушения при возгорании карьерного самосвала, он пояснить не может, так как не был очевидцем произошедшего. Находясь в кабине карьерного самосвала БелАЗ заметить задымление, в частности задымление под палубой карьерного самосвала БелАЗ, возможно. При этом в случае задымления под палубой карьерного самосвала БелАЗ водитель может выйти из кабины, взять огнетушитель, расположенный возле кабины, и осуществить тушение возгорания. Имеются ли на данных карьерных самосвалах огнетушители в кабине, он не помнит. Полагает, что в случае возгорания под палубой карьерного самосвала БелАЗ водитель мог свободно покинуть кабину без какого-либо ущерба для здоровья. (том № 4 л.д. 32-35)

Из показаний заместителя руководителя службы производственного контроля охраны труда ООО «Сорский ГОК»ФИО51,допрошенной в ходе предварительного следствия, следует, что водитель автосамосвала БелАЗ ФИО5 13.12.2019 г. был ознакомлен с инструкцией по охране труда для водителей БелАЗ при эксплуатации автомобилей в карьере №. Кроме того, до вступления в должность, ФИО5 прошел стажировку и сдал экзамен на соответствие с занимаемой должностью. Ежеквартально каждый работник, в том числе и водители автосамосвалов БелАЗ проходят повторный инструктаж по месту работы. Водители автосамосвалов БелАЗ проходят данные инструктажи в ГТЦ ООО «Сорский ГОК». ФИО5 также проходил повторные инструктажи на предприятии будучи водителем автосамосвала БелАЗ. (том № 2 л.д. 170-172)

Допрошенная в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля руководитель службы производственного контроля охраны труда ООО «Сорский ГОК» ФИО49 показала, что при трудоустройстве каждому работнику ООО «Сорский ГОК» проводится вводный инструктаж, в программу которого входит трудовой договор, коллективный договор, ознакомление с требованиями по охране труда, ознакомление со средствами индивидуальной защиты. Вводный инструктаж производится специалистом их структурного подразделения при участии сотрудника из отдела кадров, специалиста по противопожарной безопасности. Затем перед началом осуществления своей основной трудовой деятельности с работниками предприятия производится первичный инструктаж, который непосредственно производится по месту осуществления трудовой деятельности - начальником участка на рабочем месте. В частности проведение первичного инструктажа водителей автосамосвалов марки БелАЗ производится руководством горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК». При этом производится ознакомление с инструкциями по охране труда и в области промышленной безопасности, технологическими картами, схемами передвижения, инструкциями по пожарной безопасности, инструкциями по эксплуатации техники, а также иными документами, связанными с выполнением трудовых обязанностей. Далее назначается стажировка работника, в том числе водителей автосамосвалов марки БелАЗ, с назначением наставника, и только после прохождения стажировки и сдачи экзамена комиссии структурного подразделения, работник приступает к самостоятельному осуществлению трудовой деятельности. Водитель автосамосвала БелАЗ ФИО5 прошел первичный инструктаж, стажировку, а также сдал экзамен, после чего ФИО5 приступил к непосредственному осуществлению свой трудовой деятельности. Все даты прохождения ФИО5 вышеуказанных инструктажей она в настоящее время назвать не может, так как не помнит, но при этом отмечает, что данная информация имеется в материалах расследования несчастного случая на производстве. При постановке автосамосвалов марки БелАЗ на ремонт в цех ремонта горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК» каждому водителю выдается наряд-задание на осуществление определенных видов работ. Данное наряд-задание выдается на различных участках руководством цеха ремонта горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК». При этом производится разъяснение необходимых норм по охране труда и промышленной безопасности, что удостоверяется подписью работника. Кроме того, ежеквартально каждый работник, в том числе и водители автосамосвалов марки БелАЗ, проходят повторный инструктаж по месту работы. Водители автосамосвалов марки БелАЗ проходят данные инструктажи в горнотранспортном цехе ООО "Сорский ГОК", документальное подтверждение чего осуществляется в журнале инструктажей, ведущегося каждым подразделением предприятия. ФИО5 также проходил повторные инструктажи на предприятии, будучи водителем автосамосвала марки БелАЗ. (том № 2 л.д. 162-164)

Дополнительно допрошенная в ходе предварительного следствия ФИО49 показала, что согласно Акта о несчастном случае на производстве от 27.08.2020 г. рукава высокого давления устанавливались на карьерном самосвале БелАЗ с гаражным номером № 31.07.2018 г. и были получены из комплектов запасных частей, инструментов, принадлежностей и материалов (ЗИП), необходимых для планового технического обслуживания, ремонта и замены, полученными с новыми самосвалами БелАЗ 75131 в 2017 году. Сведения о производстве замены РВД на карьерном самосвале БелАЗ с гаражным номером № 31.07.2018 г. с использованием комплектов ЗИП, предоставлялись в устном порядке сотрудниками ЦРГТО, кем именно не помнит, возможно ФИО7 или ФИО6, а также им в отдел направлялись копии оперативного журнала ЦРГТО технического состояния карьерных самосвалов БелАЗ от 01.07.2018 г. Иных каких-либо подтверждающих документов не предоставлялось. В связи с изложенным обстоятельства по замене РВД 31.07.2018 г. и были заложены в акте Н-1 о несчастном случая на производстве от 27.08.2020 г. (том № 2 л.д. 166-168)

Свидетель ФИО64 суду показал, что он работает инженером сервисной службы АО «Горнопромышленная финансовая кампания». Их кампания занимается поставкой карьерных самосвалов БелАЗ на предприятия горнодобывающей промышленности. Их капания предоставила по договору лизинга ООО «Сорский ГОК» два БелАЗа в 2017 г. и в 2018 г. - три БелАЗа. У данных БелАЗов имеются гаражные номера . В течение 30 месяцев они осуществляли сервисное обслуживание данных БелАЗов. БелАзы приходят в разобранном виде и представители их кампании осуществляют сборку самосвалов. Гарантийное обслуживание БелАЗов составляет 1 год либо 60 000 км. пробега. К каждому поставляемому в ООО «Сорский ГОК» карьерному самосвалу БелАЗ в комплекте шел ЗИП - комплект запасных частей. В ЗИП входят шланги, рукава высокого давления, ремкоплекты, рулевые цилиндры, автоматы. Комплекты ЗИП находились на хранении на складе их предприятия. Все ЗИПы были переданы по документам представителю ООО «Сорский ГОК» ФИО6 14.08.2020 года, но акт о передаче ЗИПов не составлялся. До 14.08.2020 года частично ЗИПы в ООО «Сорский ГОК» не передавались, но если у БелАЗов что-то выходило из строя, то их кампания устанавливала новые детали из ЗИПов. БелАЗ № они не обслуживали, поскольку данный самосвал предприятию не поставляли. С ООО «Сорский ГОК» их кампания перестала сотрудничать 10.08.2020 года. Подтекания рукавов высокого давления можно обнаружить при ежедневном осмотре или при техническом обслуживании самосвала. Так же предусмотрена полная замена рукавов высокого давления при установленной наработке моточасов или по истечении 3-х лет. Запасные части БелАЗа грузоподъемностью 130 тонн могут быть установлены на БелАЗ грузоподъемностью 55 тонн, если они имеют одинаковую маркировку.

Допрошенный в качестве специалиста в ходе предварительного следствия ФИО72 показал, что он работал директором ООО «ХАК БЕЛАЗ СЕРВИС», которое занималось и занимается продажей и обслуживанием карьерных самосвалов БелАЗ, является официальным дилером АО «БЕЛАЗ». Он как представитель данной организации непосредственно осуществлял шеф-монтаж БелАЗов, а именно контроль по сборке БелАЗов, сервисного их обслуживания. Поскольку их организация является дилером АО «БЕЛАЗ», то они осуществляют гарантийное обслуживание и сервис БелАЗов на предприятиях Республики Хакасия, куда они их поставляют, в том числе в ООО «Сорский ГОК». Гарантийное обслуживание автосамосвалов осуществляется в течение 1 года или при пробеге до 60000 км, что наступит раньше. Так, каждый БелАЗ при его вводе в эксплуатацию подлежит постановке на учет на предприятии согласно акту ввода в эксплуатацию, предоставляемому также в Ростехнадзор. Непосредственно каждый БелАЗ имеет свой срок службы и сертификат соответствия, выдаваемый компанией производителем. Согласно документов на БелАЗ 75131 с гаражным номером срок службы самосвала составляет 800000 км. пробега. На каждый БелАЗ должен имеется пакет документов - руководство по эксплуатации, руководство по ремонту. Каждые 250 мото/часов, т.е. примерно каждые 4000-5000 км. пробега, БелАЗ должен проходить техническое обслуживание - ТО-1, ТО-2 и т.д. до окончания срока службы. Помимо этого должно производится ежесменное и ежесезонное обслуживание БелАЗа, а именно водитель должен осматривать свой - БелАЗ перед выездом на линию - визуальный осмотр. Также на предприятии должен быть приказ и графики о проведении плановых ремонтов и технического обслуживания каждого БелАЗа. Помимо прочего существуют и аварийные ремонты, когда проводится внеплановый ремонт самосвала - замена узла или агрегата либо их ремонт. В случае выявления каких-либо неполадок, произошедших, в том числе, на линии, это должно фиксироваться в бортовом журнале самосвала и может дублироваться в журналах о проведении ТО у механика предприятия. Именно согласно руководству по эксплуатации, автосамосвал должен проходить ТО и плановый ремонт. После каждой смены водителем должна осуществляться запись в бортовом журнале об исправности БелАЗа. ТО гидравлической системы БелАЗ 75131 должно осуществляться через каждые 1500 мото/часов, т.е. примерно через 20000-30000 км. пробега согласно установленных графиков, приказов предприятия. При проведении ТО гидравлической системы БелАЗ, в том числе должен проводиться и осмотр рукавов высокого давления (РВД). В случае установления повреждений либо подтеканий опресовки РВД подлежат замене. Все это также должно устанавливаться в процессе ТО. Проводимые операции прописаны в руководстве по эксплуатации. Имеются нормативы - сроки и периоды по замене рукавов высокого давления БезлАЗ-75131, но каковы эти сроки и чем они регламентируются, он сказать не может. На каждом предприятии должно быть лицо, ответственное за проведение ТО и ремонтных работ автосамосвалов БелАЗ. В основном на предприятиях данными лицами являются механики по ремонту, однако, руководством должно контролироваться осуществление ТО, согласно приказам и распоряжениям предприятия. Кроме того, на каждом предприятии также должны иметься документы по фиксации проведения ТО и ремонтных работ автосамосвалов БелАЗ, а именно журналы, графики с отметкой времени и даты их проведения, а также видов производимых работ. (том № 2 л.д. 77-80)

Из показаний свидетеля ФИО73, допрошенного в ходе предварительного следствия, следует, что он работает экспертом АО «ВО «Безопасность». В сферу его экспертной деятельности входит проведение экспертиз промышленной безопасности технических устройств на основании требований Федерального закона № 116-ФЗ от 21.07.1997 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». До 31.12.2020 г. их организация сотрудничала с ООО «Сорский ГОК», которая осуществляет эксплуатацию технических устройств, в частности карьерных самосвалов БелАЗ на опасном производственном объекте. В октябре 2020 года им поступила просьба от главного механика ООО «Сорский ГОК», от кого именно уже не помнит, о проведении экспертизы промышленной безопасности карьерного самосвала БелАЗ 75131 с гаражным номером №, у которого произошло возгорание в июле 2020 года. В связи с этим 30.11.2020 г. была произведена экспертиза промышленной безопасности и выдано заключение №. При проведении экспертизы карьерного самосвала БелАЗ с гаражным номером № был произведен осмотр данного карьерного самосвала. Осмотр самосвала производился во время проведения восстановительного ремонта самосвала. На момент осмотра были установлены дефекты технического состояния карьерного самосвала БелАЗ, препятствующие его дальнейшей безопасной эксплуатации, указанные в п. 8 и приложении 3 к экспертизе промышленной безопасности. И в экспертном заключении были прописаны мероприятия, после устранения которых, он мог бы соответствовать промышленной безопасности. Контроль за выполнением восстановительных работ предприятием, т.е. за устранением дефектов, отмеченных в экспертизе промышленной безопасности, их экспертное учреждение не осуществляет. Проверка фактического выполнения требований, закладываемых в экспертизе, не осуществляется. При проведении экспертизы представителями ООО «Сорский ГОК», кем именно не помнит, помнит, что женщиной, занимающейся работой по ТО, был предоставлен перечень документации, который и указан в п.5 экспертизы. При этом, какой именно бортовой журнал был предоставлен он не помнит, его содержание не проверялось, устанавливалось лишь его фактическое наличие. Нормативный срок эксплуатации карьерного самосвала БелАЗ с гаражным номером №, эксплуатируемого ООО «Сорский ГОК», получен ими в устном порядке от представителей самой организации заказчика, кем именно, он не помнит, возможно, главным механиком - ФИО66, которым и было пояснено о нормативном сроке в 7 лет. Какой-либо внутренней документации ООО «Сорский ГОК» по нормативному сроку эксплуатации карьерного самосвала БелАЗ, им не представляло. Фактический срок эксплуатации исчислялся с даты его ввода в эксплуатацию. (том № 4 л.д. 1-5)

Из показаний начальника отдела горного и технологического надзора по Республике Хакасия Енисейского управления Ростехнадзора ФИО74, допрошенного в ходе предварительного следствия в качестве свидетеля, следует, что ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» является предприятием поднадзорным Енисейскому управлению Ростехнадзора. ООО «Сорский ГОК» имеет опасный производственный объект - карьер, зарегистрированный в государственном реестре опасных производственных объектов, имеющий адрес: . Кроме того, ООО «Сорский ГОК» имеет в своем распоряжении и эксплуатирует иные объекты, в частности отвалы горных пород, которые не регистрируются в реестре опасных производственных объектов и не подлежат их надзору. Горные работы - комплекс работ, связанных с выемкой горных пород из недр земли, проходкой, проведением и креплением горных выработок. По способу ведения различают открытые и подземные горные работы. Данное понятие учитывалось в правилах безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых, утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599. В связи с чем, отгрузка и транспортирование горных пород является неотъемлемой частью процесса по осуществлению (ведению) горных работ. Пустые породы также относятся к горным работам. Транспортирование горной породы горно-транспортной техникой, в частности карьерными самосвалами БелАЗ относится к части процесса ведения горных работ. (том № 3 л.д. 206-208)

Дополнительно допрошенный в ходе предварительного следствия ФИО74 показал, что срок службы карьерных самосвалов БелАЗ регламентирован паспортом технического средства, в частности паспортом на каждую модель карьерного самосвалов БелАЗ. Согласно паспорту карьерного самосвала БелАЗ 75131 и его модификации на карьерный самосвал БелАЗ , а также согласно таблице по техническому состоянию большегрузных автосамосвалов БелАЗ на 01.07.2020 г., 90% ресурса указанного самосвала составляет 800000 км. По выработке ресурса (в данном случае 800000 км) должна производиться дефектоскопия узлов, поскольку данное требование утверждено приказом от 8 декабря 2020 года № 505 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», согласно которому при проведении капитальных ремонтов и в процессе последующей эксплуатации в сроки, предусмотренные заводом-изготовителем (по перечню), должна производиться дефектоскопия узлов, деталей и агрегатов большегрузных самосвалов, влияющих на безопасность движения. Кроме того, согласно ст. 7 Федерального закона №116-ФЗ от 21.07.1997 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» по истечении срока службы или превышении количества циклов нагрузки технического устройства оно подлежит экспертизе промышленной безопасности. Указанная экспертиза промышленной безопасности проводится лицензированной экспертной организацией по заявке организации, эксплуатирующей техническое устройство - карьерный самосвал БедАЗ. Экспертное заключение подлежит регистрации в территориальном органе Ростехнадзора. Без регистрации в территориальном органе Ростехнадзора экспертиза недействительна. После наработки, указанной в паспорте технического средства, в данном случае 800000 км, организация должна прекратить эксплуатацию технического устройства и провести соответствующую экспертизу, согласно заключению, которой устанавливается возможность дальнейшей эксплуатации технического устройства, в данном случае карьерного самосвала БелАЗ №. (том № 3 л.д. 210-212)

Показания потерпевших ФИО1, ФИО2, ФИО3, ФИО4, свидетелей ФИО16, ФИО12, ФИО66, ФИО64, ФИО60, ФИО17, специалиста ФИО31, данные в ходе судебного заседания, а также показания свидетелей ФИО13, ФИО14, ФИО26, ФИО20, ФИО23, ФИО35, ФИО36, ФИО37, ФИО51, ФИО58, ФИО46, ФИО40, ФИО39, ФИО33, ФИО41, ФИО691, ФИО34, ФИО57, ФИО59, ФИО55, ФИО68, ФИО56, ФИО74, ФИО30, ФИО73, ФИО71, ФИО69, ФИО70, ФИО21, ФИО25, ФИО7, ФИО38, ФИО6, ФИО58, ФИО25, ФИО62, ФИО61, ФИО54, ФИО67, специалиста ФИО72, данные в ходе предварительного следствия, об обстоятельствах инкриминируемого Кейниху Д.В. преступления, суд признает достоверными и допустимыми доказательствами, отражающими события, имевшими место в действительности, поскольку они последовательны, в части значимых по делу обстоятельств согласуются между собой и не противоречат другим доказательствам, исследованным в судебном заседании.

Свидетели ФИО13, ФИО14, ФИО26, ФИО20, ФИО23, ФИО35, ФИО36, ФИО37, ФИО51, ФИО58, ФИО46, ФИО40, ФИО39, ФИО33, ФИО41, ФИО691, ФИО34, ФИО57, ФИО59, ФИО55, ФИО68, ФИО56, ФИО74, ФИО30, ФИО73, ФИО71, ФИО69, ФИО70, ФИО21, ФИО25, ФИО7, ФИО38, ФИО6, ФИО58, ФИО25, ФИО62, ФИО61, ФИО54, ФИО67, были допрошены в ходе следствия с соблюдением требований уголовно-процессуального закона, свидетелям были разъяснены права, и в том числе ст. 51 Конституции РФ, они были предупреждены об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний, а также им было разъяснено, что их показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и при последующем отказе от данных показаний. После допроса свидетели были ознакомлены с протоколами, замечаний у данных лиц к протоколам не имелось, в связи с чем не имеется оснований для признания протоколов допросов вышеперечисленных свидетелей недопустимыми доказательствами.

Показания свидетелей ФИО25, ФИО7, ФИО38, ФИО6, ФИО24, ФИО25, ФИО62, ФИО61, ФИО54, ФИО67, данные в ходе судебного заседания суд признает достоверными и допустимыми доказательствами в той части, в которой они согласуются с их показаниями, данными во время предварительного следствия, поскольку в судебном заседании свидетели ФИО25, ФИО7, ФИО38, ФИО6, ФИО24, ФИО25, ФИО62, ФИО61, ФИО54, ФИО67 указали, что при допросе в ходе следствия детали происходящего помнили лучше.

Каких-либо данных свидетельствующих о том, что у потерпевших ФИО1, ФИО2, ФИО3, ФИО4, свидетелей ФИО16, ФИО12, ФИО66, ФИО44, ФИО64, ФИО60, ФИО17, ФИО13, ФИО14, ФИО12, ФИО20, ФИО23, ФИО35, ФИО36, ФИО37, ФИО51, ФИО58, ФИО46, ФИО40, ФИО39, ФИО33, ФИО41, ФИО691, ФИО34, ФИО57, ФИО59, ФИО55, ФИО68, ФИО56, ФИО74, ФИО30, ФИО73, ФИО71, ФИО69, ФИО70, ФИО21, ФИО25, ФИО7, ФИО38, ФИО6, ФИО58, ФИО25, ФИО62, ФИО61, ФИО54, ФИО67, и специалистов ФИО72, ФИО31 имеется личная заинтересованность в исходе данного дела и имеются основания оговаривать подсудимого, в судебном заседании не добыто и суду не представлено.

Показания свидетелей ФИО44, ФИО43, данные в судебном заседании в части, что несчастный случай с ФИО5 произошел не по вине начальника горнотранспортного цеха Кейниха Д.В., им не были нарушены пункты должностной инструкции, указанные в акте о расследовании несчастного случая со смертельным исходом, суд расценивает как не соответствующие действительности, поскольку показания в данной части противоречат иным доказательствам, исследованным в судебном заседании, являются их субъективной оценкой событий происходящего, в связи с чем суд признает показания данных свидетелей как соответствующие действительности только в той части, в которой они согласуются с иным доказательствам, исследованным в судебном заседании и признанными судом достоверными.

Показания свидетеля ФИО8, данные в ходе предварительного следствия, об обстоятельствах инкриминируемого Кейниху Д.В. преступления, суд признает достоверными и допустимыми доказательствами, отражающими события, имевшими место в действительности, поскольку они последовательны, в части значимых по делу обстоятельств согласуются с другим доказательствам, исследованным в судебном заседании. В ходе следствия ФИО8 был допрошен с соблюдением требований уголовно-процессуального закона, ему были разъяснены права, и в том числе ст. 51 Конституции РФ, он был предупрежден об уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний, а также ему было разъяснено, что его показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и при последующем отказе от данных показаний. После допроса свидетель был ознакомлен с протоколом, замечаний у него к протоколу не имелось, в связи с чем не имеется оснований для признания протокола допроса свидетеля ФИО8 недопустимым доказательством. Кроме того, в судебном заседании свидетель ФИО8 указал, что при допросе в ходе следствия детали происходящего помнил лучше.

Показания свидетеля ФИО8, данные в судебном заседании, в части что несчастный случай с ФИО5 произошел не по вине начальника горнотранспортного цеха Кейниха Д.В., а также в части, что 31.07.2017 г. он лично на БелАЗе № произвел замену именно того рукава высокого давления, в результате разгерметизации которого произошло возгорание самосвала, суд признает как не соответствующие действительности, поскольку в данной части показания свидетеля противоречат иным доказательствам, исследованным в судебном заседании.

Показания ФИО8, данные в судебном заседании, суд признает достоверными и допустимыми доказательствами, в той части, в которой они согласуются с его показаниями, данными в ходе предварительного следствия.

Кроме того, виновность Кейниха Д.В. подтверждается материалами дела, исследованными в судебном заседании.

Из протокола осмотра карьерного самосвала БелАЗ и из фототаблицы к нему, следует, у автосамосвала БелАЗ 75131 имеется множество рукавов высокого давления, в том числе не менее трех рукавов высокого давления гидравлической системы рулевого управления. (т.5 л.д. 251-257)

Согласно каталогу деталей к автосамосвалу БелАЗ 75131, на автомобиле БелАЗ имеются 4 рукава высокого давления маркировки 78221-4617610. (т. 5 л.д.90-101)

Согласно руководству по эксплуатации карьерного самосвала серии БелАЗ-75131 в ходе технического обслуживания должна проводиться плановая замена рукавов высокого давления объединенной гидросистемы при наработке двигателем каждых 20 тысяч мото-часов или после каждых трех лет эксплуатации самосвала (что наступит ранее). (т.4 л.д. 155-157)

Согласно сведениям, представленным генеральным конструктором - начальником научно-технического центра имени А.Н. Егорова холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" нарушение герметичности и утечку масла из рукавов высокого давления возможно выявить на этапе ежедневного технического обслуживания/ при визуальном осмотре элементов конструкции гидравлической системы самосвала. Это проявляется в виде мокрых пятен на самих рукавах или в местах заделки соединительной арматуры. С целью обеспечения гарантированной надежности работы и исключения аварийного выхода из строя рукавов высокого давления в руководстве по эксплуатации указано на необходимость принудительной замены рукавов высокого давления при достижении их наработки 20 000 мото-часов или трех лет эксплуатации (что наступит ранее). Также, в руководстве по эксплуатации, отмечено, что должны применяться рукава высокого давления, указанные в каталогах запасных частей. (т.9 л.д.48)

В ходе следствия у свидетеля ФИО58 были изъят материальный отчет № на списание материальных ценностей с 15.02.2015 г. по 28.02.2015 г., требование № от 18.02.2015 г., акт выполненных работ от 28.02.2015 г. (т.5 л.д. 28-31); изъятые документы были осмотрены (т.5 л.д. 32-40), признаны и приобщены к делу в качестве вещественных доказательств. (т.5 л.д. 46)

Из материального отчета № на списание материальных ценностей с 15.02.2015 г. по 28.02.2015 г., следует, что со склада № по требованию № от 18.02.2015 г. было выдано 2 рукава высокого давления для замены на БелАЗе с гаражным номером № и в соответствии с актом выполненных работ указанные рукава высокого давления были установлены на БелАЗ с гаражным номером № в феврале 2015 года. (т.5 л.д.41-45)

Согласно протоколу выемки у свидетеля ФИО66 были изъяты журнал проведения технического обслуживания автосамосвала БелАЗ, руководство по эксплуатации карьерного самосвала БелАЗ 75131, журнал ЦРГТО - техническое состояние автомобилей БелАЗ (т.4 л.д. 138-142, 183); изъятые документы были осмотрены (т.4 л.д. 143-154, 217-226), признаны и приобщены к делу в качестве вещественных доказательств. (т.4 л.д. 181-182, 236)

Согласно протоколу выемки у свидетеля ФИО6 был изъят каталог деталей к автосамосвалу БелАЗ 75131, журнал проведения технического обслуживания автомобиля БелАЗ от 04.01.2018 г. (т.5 л.д. 80-83, 154-157); изъятый каталог деталей к автосамосвалу БелАЗ 75131 и журнал проведения технического обслуживания были осмотрены, и в ходе осмотра журнал проведения технического обслуживания было установлено, что рукава высокого давления на самосвале № в ходе технического обслуживания не менялись (т.5 л.д. 84-89, 158-160), каталог деталей к автосамосвалу БелАЗ 75131 и журнал проведения технического обслуживания были признаны и приобщены к делу в качестве вещественных доказательств. (т.5 л.д.102, 161)

Вышеперечисленные протоколы следственных действий, в том числе и протоколы выемки и осмотра, соответствуют требованиям уголовно-процессуального закона и оснований для признания данных протоколов недопустимыми доказательствами у суда не имеется.

Кроме того, из исследованного в судебном заседании журнала текущих ремонтов самосвалов БелАЗ 75131 (т.6 л.д.171-172), журнала технического обслуживания автосамосвалов БелАЗ (т. 4 л.д. 158-175, т.6. л.д.173-184), актов выполненных работ по техническому обслуживанию БелАЗа № (т.6 л.д.166-170) следует, что замена рукавов высокого давления на самосвале БелАЗ с гаражным номером № ни в ходе ремонтов, ни в ходе технического обслуживания, в период в период с января 2018 г. до его возгорания, т.е. до 09.07.2020 г. не производилась.

В судебном заседании был исследован оперативный журнал ЦРГТО - техническое состояние автомобилей БелАЗ, в котором в графе «подробное описание причины неисправности и меры устранения» имеется запись от 31.07.2018 г. - БелАЗ № монтаж гидронасоса, РВД (т. 4 л.д. 227- 235)

Однако, допрошенный в судебном заседании ФИО62 указал, что данный журнал был создан для фиксации заявок на проведение текущего ремонта тех или иных агрегатов автосамосвалов БелАЗ, при этом графа о принятии мер к устранению и выполнению работ не заполнялась, не все заявки на проведение ремонта выполнялись, соответственно данная запись в журнале не свидетельствует о фактическом проведении указанного ремонта.

Согласно перечню ЗИП - комплекта запасных частей и инструментов к агрегатам и узлам автосамосвалов БелАЗ-75131, в комплект входят рукава высокого давления марки (т.3 л.д. 222-243), однако, как следует из показаний свидетеля ФИО64, данные комплекты ЗИП им были переданы в ООО «Сорский ГОК» только 14.08.2020 г. и до этой даты ЗИПы на предприятие не передавались. Соответственно рукава высокого давления на БелАзе с гаражным номером № не могли быть установлены из комплектов ЗИП до несчастного случая, произошедшего 09.07.2020 г.

Согласно акту о расследовании несчастного случая со смертельным исходом в ходе расследования несчастного случая было установлено, что 09.07.2020 г. на отвале № произошло возгорание самосвала № под управлением ФИО5, в результате которого, ФИО5 получил множественные ожоги тела. Непосредственной причиной пожара карьерного самосвала БелАЗ № послужило воспламенение горючей среды, образовавшейся в результате разгерметизации рукавов высокого давления гидравлической системы от высоконагретых элементов системы выпуска отработанных газов. Основной причиной, вызвавшей несчастный случай, послужила неудовлетворительная организация производства работ, выразившаяся в несвоевременной плановой замене рукава высокого давления, а также недостаточный контроль за техническим состоянием самосвала БелАЗ 75131. При этом комиссия пришла к выводу, что ответственный за нарушения законодательных и иных нормативных правовых и локальных актов, явившихся причиной несчастного случая, является начальник горнотранспортного цеха Кейних Д.В., который нарушил п.п.2.4., 3.8, 3.13, 3.24, 5.1.3, 5.1.7, 5.1.8, 5.1.14 Должностной инструкции, и начальник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ФИО7, нарушивший п.п.2.2, 3.1. 3.2, 3.5, 5.1.1, 5.1.3, 5.1.7, 5.1.10 Должностной инструкции (т.7 л.д.36-47)

Согласно регламенту «Обеспечение работоспособности технологического оборудования. Организация и проведение ремонтов», утвержденному 11.10.2019 г. управляющим директором ООО «Сорский ГОК» ФИО75, сущность выполнения всех видов периодического технического обслуживания оборудования состоит в плановом выполнении установленных заводом изготовителем видов работ и операций в соответствии со структурой ремонтного цикла. (том № 8 л.д. 194-221)

Согласно регламенту «Эксплуатация и ремонт технологического транспорта», утвержденному 15.01.2020 г. первым заместителем Управляющего директора - Техническим директором ООО «Сорский ГОК» ФИО17, цеха предприятия обязаны постоянно вести статистику наработки оборудования в агрегатных журналах или в журналах ремонтов. Ответственными за ведение статистики наработки являются гл. энергетик горнотранспортного цеха и начальник ЦРГТО. (т.8 л.д. 45-59)

Из положения о горнотранспортном цехе ООО «Сорский ГОК» от 27.10.2017 г. №, утвержденного Генеральным директором управляющей организации - АО «УК Союзметаллресурс» ФИО76 и согласованным Исполнительным директором ООО «Сорский ГОК» ФИО77, следует, что горнотранспортный цех (далее Подразделение) является основной структурной единицей ООО «Сорский ГОК», подчиняется непосредственно директору по производству(п. 1.1 Положения). Непосредственное руководство Подразделением осуществляется начальником горнотранспортного цеха (далее Руководителем) (п. 1.2 Положения). Горнотранспортный цех является структурной единицей ООО «Сорский ГОК» (п. 3.1 Положения). В функции Подразделения входит обеспечение технически правильной эксплуатации карьерных автосамосвалов и содержание их в технически исправном состоянии (п. 4.3 Положения); содержание в исправном состоянии оборудования, установок, машин, ограждений и защитных средств, находящихся в ведении Подразделения; своевременное проведение испытаний, ревизии, освидетельствование установок, машин и оборудования; проведение своевременного и качественного текущего ремонта эксплуатируемого оборудования (п. 4.12 Положения). Подразделение осуществляет контроль за соблюдением на его участках действующего законодательства, инструкций, правил и норм по охране труда, промышленной безопасности, производственной санитарии, противопожарной защите и охране окружающей среды, за предоставление работникам установленных льгот и компенсаций за условия труда (п. 4.16 Положения). Подразделение обеспечивает безопасные и здоровые условия труда, обеспечивает соблюдение работниками требований системы охраны труда (п. 4.21 Положения). Подразделение проводит профилактическую работу по предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, аварий и инцидентов, выполняет мероприятия, направленные на создание здоровых и безопасных условий труда (п. 4.22 Положения). Кроме того, в соответствии с п. 6.1.3 и п. 6.1.9 Положения Подразделение несет ответственность за обеспечение исправного и безопасного состояния и эксплуатацию сооружений, оборудования, машин и механизмов, грузоподъемных, транспортных и грузозахватных средств; а также несет ответственность за обеспечение строгого соблюдения на каждом рабочем месте здоровых и безопасных условий труда, соответствующих требованиям законодательства об охране труда и безопасности ведения работ. (том № 6 л.д. 114-119)

Согласно должностной инструкции № от 15.02.2019 г. начальника горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК», утвержденной управляющим директором ООО «Сорский ГОК» ФИО75, в должностные обязанности Кейниха Д.В., как на начальника горнотранспортного цеха входит:

- организация и руководство производственно-хозяйственной деятельностью подразделения, обеспечение выполнения плановых заданий, эффективного использования основных фондов, материальных и трудовых ресурсов (п. 2.1 Должностной инструкции);

- обеспечение технически правильной эксплуатации и эффективного использования горнотранспортного оборудования (п. 2.3 «Должностной инструкции);

- обеспечение создания безопасных условий труда на рабочих местах (п. 2.4 Должностной инструкции);

- обеспечение соблюдения подчиненными работниками требований системы управления охраной труда, системы управления промышленной безопасности, положения об осуществлении производственного контроля на опасных производственных объектах (п. 2.6. Должностной инструкции);

- обеспечение технически правильной эксплуатации горнотранспортного оборудования и других основных средств подразделения, сохранность всех материальных ценностей (п. 3.8 Должностной инструкции);

- организация предоставления необходимых сведений для оформления документации на получение лицензий, разработки деклараций безопасности, составления графиков ремонтов, наладки, испытаний оборудования, проведения экспертиз промышленной безопасности (п. 3.13 Должностной инструкции);

- осуществление контроля соблюдения подчиненным персоналом требований охраны труда и промышленной безопасности, трудовой, производственной и технологической дисциплины (п. 3.21 Должностной инструкции);

- организация и осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности и охраны труда в подразделении (п. 3.24 Должностной инструкции).

Кроме того, согласно п. 1.4 Должностной инструкции начальник горнотранспортного цеха свою работу и отношения по работе строит на основе: Трудового кодекса Российской Федерации, Коллективного договора предприятия, действующих законодательных, нормативных актов и Постановлений РФ в области транспортной, пожарной и промышленной безопасности; Системы управления охраной труда; Системы управления промышленной безопасностью; Положения о производственном контроле на опасных производственных объектах ООО «Сорский ГОК»; правил внутреннего трудового распорядка; Положения о пропускном и внутриобъектовом режиме; Положения по операционному развитию; Положения о подразделении; должностной инструкцией и других нормативных актов.

При этом согласно п. 4.1 Должностной инструкции Кейних Д.В., как начальник горнотранспортного цеха, имеет полномочия останавливать на любом участке Подразделения работы, проводимые с нарушением промышленной безопасности, охраны труда, пожарной безопасности, правил технической эксплуатации горнотранспортного оборудования.

Кроме того, согласно Должностной инструкции начальник горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК» несет ответственность:

- за эффективное использование основных фондов Подразделения, соблюдение графиков планово-предупредительных работ (п. 5.1.3 Должностной инструкции);

- за соблюдение нормативных правовых актов, устанавливающих требования промышленной безопасности, а также правил ведения работ на опасном производственном объекте и порядка действий в случае аварии или инцидента на опасном производственном объекте (п. 5.1.7 Должностной инструкции);

- за своевременное и качественное выполнение обязанностей, возложенных на него настоящей Должностной инструкцией (п. 5.1.8 Должностной инструкции);

- за соблюдением подчиненными работниками требований системы управления охраной труда, системы управления промышленной безопасностью (п. 5.1.11 Должностной инструкции);

- за организацию производственного контроля в области промышленной безопасности и в области охраны труда (п. 5.1.14 Должностной инструкции).

С данной инструкцией Кейних Д.В. был ознакомлен под роспись 15.02.2019 г. (том № 6 л.д. 89-93)

Согласно ст. 21 Трудового Кодекса РФ, работник обязан добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором, соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда.

В соответствии со ст. 211 Трудового Кодекса РФ, государственными нормативными требованиями охраны труда, содержащимися в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации и законах и иных нормативных правовых актах субъектов Российской Федерации, устанавливаются правила, процедуры, критерии и нормативы, направленные на сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности. Государственные нормативные требования охраны труда обязательны для исполнения юридическими и физическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации объектов, конструировании машин, механизмов и другого оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда.

Положения ст. 212 Трудового Кодекса РФ, обязывают лицо, выполняющее функции работодателя, обеспечить: безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а также применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов; соответствующие требованиям охраны труда условия труда на каждом рабочем месте; организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах.

В соответствии с п. 2 ст. 18 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.

Как следует из содержания пп. 1 п. 6 Приказа Министерства труда Российской Федерации от 06.02.2018 № 59н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте», работодатель обязан обеспечить: эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и проверку технического состояния транспортных средств (далее - эксплуатация транспортных средств) в соответствии с требованиями Правил, иных нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя.

В соответствии с п. 25 и п. 56 Приказа Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599 (ред. от 21.11.2018) «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых» на каждый производственный процесс в организациях, эксплуатирующих опасные производственные объекты ведения горных работ, обогащения полезных ископаемых, должны разрабатываться регламенты технологических производственных процессов в соответствии с требованиями, содержащимися в настоящем пункте. Отклонения от требований и параметров, установленных регламентами технологических производственных процессов, не допускаются. Эксплуатация, обслуживание технических устройств, их монтаж и демонтаж должны производиться в соответствии с руководством по эксплуатации, техническими паспортами и другими нормативными документами заводов-изготовителей. Нормируемые заводами-изготовителями технические характеристики должны выдерживаться на протяжении всего периода эксплуатации технических устройств.

Согласно п. 728 и п. 729 Приказа Ростехнадзора от 11.12.2013 г. № 599 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых» на линию автомобили должны выпускаться при условии, если все их агрегаты и узлы, обеспечивающие безопасность движения, а также безопасность других работ, предусмотренных технологией применения автотранспорта, находятся в технически исправном состоянии. При проведении капитальных ремонтов и в процессе последующей эксплуатации в сроки, предусмотренные заводом-изготовителем (по перечню), должна производиться дефектоскопия узлов, деталей и агрегатов большегрузных самосвалов, влияющих на безопасность движения.

Кроме того, согласно п. 3 и п. 12 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения к Постановлению Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения», техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается: выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр.

Таким образом, в судебном заседании было установлено, что Кейних Д.В., являясь начальником горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК», с момента вступления в должность - с 01.11.2018 г. до 09.07.2020 г., требования п.п. 2.1, 2.3, 2.4, 2.6, 3.8, 3.13, 3.21, 3.24 Должностной инструкции начальника горнотранспортного цеха № от 15.02.2019 г. не исполнял, тем самым нарушил требования охраны труда, содержащиеся в ст.ст. 21, 211, 212 Трудового Кодекса Российской Федерации, п. 2 ст. 18 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», пп. 1 п. 6 Приказа Министерства труда Российской Федерации от 06.02.2018 № 59н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте», п. 2 ст. 18 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», п.п. 56, 728, 729 Приказа Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», п.п. 3, 12 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения к Постановлению Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения», п. 8.5 п.п. 6.3.5.1 Регламента «Обеспечение работоспособности технологического оборудования. Организация и проведение ремонтов».

Так, в судебном заседании было установлено, что Кейних Д.В., являясь начальником горнотранспортного цеха ООО «Сорский ГОК», в период с 01.11.2018 г. по 09.07.2020 г. не обеспечил технически правильную эксплуатацию самосвала БелАЗ 75131 с гаражным номером №, рукава высокого давления гидравлической системы рулевого управления марки 78221-4617610 у данного БелАЗа не менялись с февраля 2015 г. и срок их эксплуатации истек еще в феврале 2018 г. При этом сведения об истечении срока эксплуатации данных рукавов высокого давления и об их наработке мото-часов в цех по ремонту горнотранспортного оборудования не предоставил, и не организовал плановую работу по их замене. В результате непредоставления таких сведений о наработке указанными рукавами высокого давления моточасов и об истечении их срока эксплуатации, их замена не была включена в планово-предупредительные ремонты и графики проведения технического обслуживания.

Кроме того, из показаний работника горнотранспортного цеха ФИО61 было установлено, что учет замены рукавов высокого давления в горнотранспортном цехе не велся, в цех по ремонту горнотранспортного оборудования передавались только сведения по наработке моточасов двигателей автосамосвалов, по наработке моточасов других агрегатов и узлов автомобилей сведения не подавались. Высчитать наработку иных деталей автосамосвала от общей наработки двигателя невозможно, если деталь внепланово менялась, соответственно общая наработка двигателя не может свидетельствовать о наработке других узлов и агрегатов автомобиля.

В результате эксплуатации самосвала БелАЗ-75131 с гаражным номером №, 09.07.2020 г. произошла разгерметизация рукава высокого давления гидравлической системы рулевого управления марки , у которого срок эксплуатации истек еще в феврале 2018 г., вследствие чего произошло возгорание самосвала БелАЗ-75131, в результате которого водитель ФИО5 получил множественные ожоги тела, повлекшие в дальнейшем смерть потерпевшего.

То обстоятельство, что срок эксплуатации рукава высокого давления марки , установленного на БелАЗе с гаражным номером 0025 истек еще в феврале 2018 г., т.е. до назначения Кейниха Д.В. на должность начальника горнотранспортного цеха, не освобождало подсудимого, приступившего к исполнению обязанностей начальника горнотранспортного цеха, от надлежащего исполнения своих должностных обязанностей о технически правильной эксплуатации автосамосвала и организации замены данного рукава высокого давления.

Доводы защиты и подсудимого в части, что свидетелем ФИО8 31.07.2017 года во время ремонта самосвала БелАЗ с гаражным номером № были заменены рукава высокого давления с маркировкой , один из которых идет к усилителю потока, однако, мастером по ремонту при списании РВД была допущена ошибка, и два рукава высокого давления, установленные на БелАЗ 0025, были списаны на автомобиль БелАЗ - 7555 с гаражным номером №, который длительное время не эксплуатировался и подлежал списанию, при этом рукава высокого давления из каталога запчастей для БелАЗа 75131 не подходя и не могут быть установлены на автомобиль БелАЗ 7555, не состоятельны, поскольку в судебном заседании было установлено, что рукава высокого давления марки , не менялись на БелАЗе с гаражным номером № с февраля 2015 года. Кроме того, каких-либо объективных данных, свидетельствующих о том, что рукава высокого давления, списанные на автомобиль БелАЗ - 7555 с гаражным номером №, были фактически установлены 31.07.2017 г. на БелАЗ с гаражным номером №, суду не представлено.

То, обстоятельство, что каталог запчастей БелАЗа - 7555 не содержит в своем перечне рукавов высокого давления марки , не свидетельствую о том, что данные рукава были ошибочно списаны 31.07.2017 г. на автомобиль БелАЗ - 7555, поскольку из карточки счет 10 за июль 2017 г. - декабрь 2017 г., представленной стороной защиты, следует, что рукава высокого давления марки , мастерами ремонта неоднократно использовались и списывались в связи с заменой их на автомобиле марки БелАЗ-7555.

Доводы подсудимого и защиты в части, что разгерметизация рукава высокого давления на автомобиле БелАЗ № могла произойти в результате заводского брака, поскольку трехгодичный срок эксплуатации РВД не вышел, 20 000 моточасов не было выработано, не состоятельны, и опровергаются доказательствами, исследованными в судебном заседании, согласно которых было установлено, что разгерметизация рукава высокого давления произошла именно из-за истечения его срока эксплуатации.

Доводы защиты и подсудимого Кейниха Д.В. в части, что решение о проведении ремонтов и технического обслуживания принимает начальник ЦРГТО, соответственно Кейних Д.В. не несет ни какой ответственности по проведению технического обслуживания и ремонтов БелАЗов, не состоятельны, поскольку начальник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования отвечает за качество и своевременность проводимых ремонтов и технического обслуживания, которые осуществляются на оснований сведений о наработке узлов и агрегатов автомобиля, предоставляемых горнотранспортным цехом. Однако, горнотранспортным цехом сведения о наработке и сроке эксплуатации рукавов высокого давления в цех по ремонту горнотранспортного оборудования не передавались, соответственно в отсутствие таких сведений их плановая замена не проводилась.

Кроме того, согласно постановлению от 29.07.2021 г. в отношении начальника цеха по ремонту горнотранспортного оборудования ООО «Сорский ГОК» ФИО7 было отказано в возбуждении уголовного дела на основании п.2 ч.1 ст. 24 УПК в связи с отсутствием в действиях состава преступления, предусмотренного ч.2 ст. 143 УК РФ. (т.9 л.д. 60-66)

Также в ходе судебного заседания не было установлено какой-либо вины ФИО5 в произошедшем несчастном случае.

Доводы подсудимого Кейниха Д.В. о непричастности к инкриминируемому ему преступлению, суд расценивает как позицию защиты, избранную с целью избежать ответственность за совершенное преступление.

Таким образом, виновность Кейниха Д.В. в нарушении требований охраны труда, повлекших по неосторожности смерть ФИО5 нашла свое полной подтверждение в судебном заседании.

Действия подсудимого Кейниха Д.В. суд квалифицирует по ч. 2 ст. 143 УК РФ, как нарушение требований охраны труда совершенное лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению, повлекшее по неосторожности смерть человека.

При назначении наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, относящегося к категории средней тяжести, данные о личности Кейниха Д.В., характеризующегося положительно, . Кроме того, при назначении наказания суд учитывает возраст Кейниха Д.В., его семейное положение, состояние здоровья подсудимого и состояние здоровья членов его семьи, а также то, что подсудимый ранее не судим.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимого Кейниха Д.В., суд признает .

Обстоятельств, отягчающих наказание, судом не установлено.

На основании изложенного, и учитывая влияние назначенного наказания на исправление осужденного, и на условия жизни его семьи, суд считает необходимым назначить наказание подсудимому Кейниху Д.В. в виде лишения свободы с применением ст. 73 УК РФ.

Назначение подсудимому Кейниху Д.В. наказания в виде условного осуждения к лишению свободы с учетом личности подсудимого и обстоятельств совершенного преступления будет в полной мере отвечать целям его исправления, и будет являться целесообразным и справедливым.

Поскольку в судебном заседании не было установлено смягчающих обстоятельств, предусмотренных пунктами "и" и (или) "к" части 1 статьи 61 УК РФ, при назначении наказания суд не находит оснований для применения положений ч.1 ст. 62 УК РФ.

Также с учетом обстоятельств совершенного преступления и данных о личности подсудимого, суд не находит оснований для изменения категории преступления на менее тяжкую.

Суд не усматривает оснований для применения ст.64 УК РФ, поскольку отсутствует совокупность смягчающих обстоятельств, значительно уменьшающих степень общественной опасности совершенного Кейнихом Д.В. преступления.

С учетом данных о личности подсудимого и обстоятельств совершенного преступления, суд не находит оснований для назначения дополнительного наказания в виде лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.

Кроме того не имеется оснований для освобождения Кейниха Д.В. от уголовной ответственности.

Производство по искам, заявленным в ходе предварительного следствия потерпевшей ФИО1 о взыскании с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» компенсации морального вреда в размере 2 млн. рублей; потерпевшей ФИО3 о взыскании с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» компенсации морального вреда в размере 2 млн. рублей, и о взыскании ежемесячных выплат в размере 10 тыс. рублей в связи с потерей кормильца; потерпевшим ФИО2 о взыскании с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» компенсации морального вреда в размере 2 млн. рублей, и о взыскании ежемесячных выплат в размере 10 тыс. рублей в связи с потерей кормильца - подлежат прекращению, поскольку Сорским районным судом Республики Хакасия 19.10.2021 г. было вынесено решение по спору между теми же сторонами, о том же предмете и по тем же основаниям, которое апелляционным определением судебной коллегии по гражданским делам Верховного Суда Республики Хакасия от 18.01.2022 г. оставлено без изменения.

Кроме того, потерпевшей ФИО1 заявлены исковые требования о взыскании с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» расходов на оказание юридической помощи в размере 7000 рублей.

С учетом положений ст. 131 УПК РФ расходы потерпевшего, связанные с выплатой им вознаграждения своему представителю, иные расходы, понесенные в ходе производства по уголовному делу, оплачиваются из средств федерального бюджета. Суммы, выплаченные потерпевшему на покрытие этих расходов, являются процессуальными издержками и взыскиваются с осужденных или относятся на счет средств федерального бюджета.

Кроме того, потерпевшей ФИО1 в обосновании требований о взыскании расходов на оказание юридической помощи не представлено каких-либо документов, подтверждающих обоснованность и размер данных расходов.

Таким образом, расходы на оказание юридической помощи взысканию с гражданского ответчика ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» не подлежат.

Заявленный в ходе предварительного следствия потерпевшей ФИО4 иск о взыскании с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» компенсации морального вреда в размере 2 млн. рублей подлежит частичному удовлетворению, при этом суд учитывает, что ФИО4 является родной сестрой погибшего ФИО5 (т.9 л.д. 155, 156) и в результате его смерти Сульдженко К.В. испытала физические и нравственные страдания, поскольку смерть родного брата стала для нее невосполнимой утратой. Смерть ФИО5 наступила в результате несчастного случая при исполнении ФИО5 трудовых обязанностей, в результате нарушений должностным лицом работодателя требований охраны труда.

Определяя размер компенсации морального вреда, подлежащего взысканию с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» в пользу ФИО4, суд учитывает фактические обстоятельства дела, объем и характер причиненных физических и нравственных страданий ФИО4., ее индивидуальные особенности, степень вины причинителя вреда, а также требования разумности и справедливости, а также учитывает действия гражданского ответчика по оказанию материальной помощь родственникам погибшего, и приходит к выводу о взыскании компенсации морального вреда в размере 250 000 рублей.

Вещественное доказательство: , переданный под сохранную расписку представителю ООО «Сорский ГОК» ФИО79, подлежит оставлению по принадлежности ООО «Сорский ГОК».

Вещественные доказательства: , хранящиеся при материалах уголовного дела, подлежат возвращению по принадлежности ООО «Сорский ГОК».

Вещественные доказательства:, хранящиеся в материалах уголовного дела, подлежат хранению в материалах уголовного дела.

Вещественное доказательство:, хранящаяся при материалах уголовного дела, подлежит возвращению по принадлежности ГБУЗ РХ «Сорская городская больница».

Вещественное доказательство: , хранящаяся при материалах уголовного дела, подлежит возвращению по принадлежности ГБУЗ РХ «Абаканская межрайонная клиническая больница».

Руководствуясь ст. ст. 307, 308 и 309 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

Кейниха Д.В. признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 143 УК РФ и назначить наказание в виде лишения свободы сроком на 1 год.

В соответствии со ст. 73 УК РФ назначенное Кейниху Д.В. наказание считать условным, с испытательным сроком 6 месяцев.

Обязать Кейниха Д.В. встать на учет и являться для регистрации в специализированный государственный орган, осуществляющий исправление осужденного 1 раз в три месяца, в дни установленные данным органом для регистрации, не менять место жительства и место работы без уведомления данного органа.

Меру пресечения, избранную Кейниху Д.В. в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, - отменить по вступлению п риговора в законную силу.

Взыскать с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» в пользу ФИО4 компенсацию морального вреда в размере 250 000 рублей.

Прекратить производство по иску потерпевшей ФИО1 о взыскании с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» компенсации морального вреда в размере 2 млн. рублей.

Прекратить производство по иску потерпевшей ФИО3 о взыскании с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» компенсации морального вреда в размере 2 млн. рублей, и о взыскании ежемесячных выплат в размере 10 тыс. рублей в связи с потерей кормильца.

Прекратить производство по иску ФИО2 о взыскании с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» компенсации морального вреда в размере 2 млн. рублей, и о взыскании ежемесячных выплат в размере 10 тыс. рублей в связи с потерей кормильца.

Отказать ФИО1 о взыскании с ООО «Сорский горно-обогатительный комбинат» расходов на оказание юридической помощи в размере 7000 рублей.

Вещественное доказательство: , переданный под сохранную расписку представителю ООО «Сорский ГОК» ФИО79, - оставить по принадлежности ООО «Сорский ГОК».

Вещественные доказательства: , хранящиеся при материалах уголовного дела, - вернуть по принадлежности ООО «Сорский ГОК».

Вещественные доказательства:, хранящиеся в материалах уголовного дела, -хранить в материалах уголовного дела.

Вещественное доказательство:, хранящуюся при материалах уголовного дела, - вернуть по принадлежности ГБУЗ РХ «Сорская городская больница».

Вещественное доказательство: , хранящуюся при материалах уголовного дела, - вернуть по принадлежности ГБУЗ РХ «Абаканская межрайонная клиническая больница».

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Верховный суд Республики Хакасия в течение 10 суток со дня его провозглашения.

Председательствующий: И.А. Кожина