1. Буксируемый объект должен быть предъявлен его отправителем для осмотра не позднее чем за 12 часов до срока отправления.
Пункт 2 комментируемой статьи устанавливает основные обязанности буксировщика до приема буксируемого объекта. Он должен:
- провести осмотр буксируемого объекта;
- проверить необходимые для буксировки документы;
- проверить оснастку (такелаж) и оборудование буксируемого объекта, габариты буксируемого объекта;
- проверить соответствие буксируемого объекта правилам плавания (в настоящее время действуют Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 14 октября 2002 г. N 129 <239>), а в отношении плотов - соответствие плота техническим условиям формирования и оснастки плотов.
--------------------------------
<239> Приказ Минтранса РФ от 14 октября 2002 г. N 129 "Об утверждении Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации" // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2003. N 9.
Таким образом, буксировщик обязан осмотреть передаваемый ему для буксировки объект с точки зрения годности его к плаванию и к буксировке. Если им будут обнаружены дефекты, он должен потребовать их устранения, причем необходимое для этого время рассматривается перевозчиком как просрочка, допущенная владельцем буксируемого объекта. При этом составляется акт с подробным перечнем дефектов и с указанием времени их устранения (п. 2 комментируемой статьи). По устранении дефектов производится вторичный осмотр буксируемого объекта (плота), и если дефекты устранены, то представитель перевозчика отмечает это в акте, после чего буксируемый объект (плот) считается годным к буксировке, что дает возможность сторонам заключить договор буксировки. Наряду с проверкой состояния буксируемого объекта проверяются документы, составленные в соответствии с действующими правилами. В случае нарушения отправителем технических условий, соблюдение которых обязательно при буксировке, перевозчик вправе отказать в приеме буксируемого объекта к транспортировке.
При отсутствии или устранении дефектов и недостатков, препятствующих буксировке, стороны составляют акт о готовности буксируемого объекта к буксировке. Этот акт, в свою очередь, является основанием оформления транспортной накладной. Основываясь на п. 6 ст. 88 КВВТ РФ, в данном случае следует субсидиарно применять ст. 69 КВВТ ("Предъявление и прием груза для перевозки"), которая закрепляет обязательность приложения к транспортной накладной документов, предусмотренных санитарными, таможенными, карантинными и иными правилами в соответствии с требованиями международных договоров РФ и законодательства РФ, а также сертификатов, паспорта качества, удостоверения и других документов, необходимость которых установлена федеральными законами и иными нормативными актами РФ. Кроме того, согласно п. 1 ст. 88 КВВТ РФ, помимо транспортной накладной, необходима составленная на ее основе дорожная ведомость, а также выданная буксировщиком квитанция о приеме буксируемого объекта для буксировки.
2. Во время буксировки экипажи буксира и буксируемого объекта должны принимать все меры, направленные на предотвращение причинения вреда как буксируемому объекту, так и встречным судам и береговым сооружениям. Экипаж буксируемого объекта подчиняется в оперативном отношении капитану буксирующего судна. Начальник экипажа буксируемого объекта обязан:
- точно выполнять указания капитана буксирующего судна;
- принимать меры к сохранности груза, такелажа и другого имущества, находящегося на буксируемом объекте;
- производить текущий ремонт буксируемого средства в пути.
Следует отметить, что, регламентируя аналогичные отношения, п. 2 ст. 228 КТМ РФ указывает: "Буксировка должна осуществляться с мастерством, как того требуют обстоятельства, без перерыва и задержек, за исключением необходимых, и в соответствии с хорошей морской практикой".
КВВТ РФ подобных требований к мастерству буксировщика не предъявляет, указывая лишь, что буксировщик обязан "своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект... в порт назначения... и... сдать его получателю" (п. 1 ст. 88 Кодекса).
Сопоставление названных положений позволяет согласиться с утверждением М.И. Брагинского: "...приведенная редакция воспроизводит в соответствующей части легальное определение договора перевозки груза, стирая, таким образом, в соответствующей части действительно существующее различие между указанными двумя договорами. Остается в этой связи признать, что тем самым в легальном определении договора буксировки, содержащемся в КВВТ, не принято в полном объеме во внимание то, что материальный объект договора буксировки (буксируемый объект) остается в обладании отправителя на все время буксировки" <240>.
--------------------------------
<240> Договор буксировки подробно анализируется М.И. Брагинским в гл. X "Договор буксировки" в кн. 4 "Договорное право". С. 546 - 594.
